今年3月 ，比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术 ，收官电动化上半场。从10%到70% ，只用5分钟就能充好；从10%到97% ，只用9分钟就能充鼓；零下30度环境下 ，从20%到97% ，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难 ，这两个困扰行业多年的世界性难题 ，被比亚迪解决了。
当晚颁布的内容 ，信息量很丰硕：中国首款4nm造程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版、颁布超等智能体“迪迪虾”、全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红表摄像头……
会上 ，比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个指标：实现“零交通变乱” ，让辅助驾驶成为“超等司机” ，让AI成为“超等秘书”。
这不是第一次。此前对智能停车 ，比亚迪已经做过一次兜底承诺 ，此刻把领域扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业算头一个。
璇玑A3的意思 ，不止于一颗芯片。它意味着 ，比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控 ，软硬一体深度整合。它进一步凸显比亚迪在高档级自动驾驶 ，以及整车具身智能等方面的实力。
当前 ，险些每家车企都在喊城市领航 ，但真实数据显示 ，城市路路只有不到2%的车具备城市领航职能 ，即便有 ，使用率也只有30% ，无数人不敢用。
其一 ，价值贵。80%搭载在20万元以上车型 ，通常是激光雷达硬件2万-3万 ，软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是 ，全系可选装带城市领航职能的天神之眼B ，此前选装率已破60%。
前两个问题 ，比亚迪已经用产品和价值解决了。第三个问题 ，比亚迪此刻用承诺接住了：“从克日起 ，搭载天神之眼B的新车用户 ，提车即享1年城市领航兜底。老车主OTA升级到天神之眼5.0后 ，同样合用。”
具体是 ，在城市领航期间 ，因辅助驾驶导致的交通变乱 ，比亚迪全额赔付本车应承担的全数经济损失 ，蕴含车辆维建费、第三方财富损失、人身中伤损失。并且不设上限 ，不影响来年保费。
这比自驾险的保险力度还大——它必要单独采办 ，赔付有上限 ，脱险后来年保费上涨。而比亚迪的兜底 ，全数免费 ，无上限 ，不影响保费 ，且不分车型 ，不论是海鸥（参数丨图片）、元还是腾势、瞻仰 ，不论选装还是标配 ，硬件软件规格齐全统一 ，都是“满血版” ，回绝缩水。
首先是规模优势。目前 ，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆 ，中国车企第一。其次是数据优势。天神之眼每天生成数据超2亿公里 ，中国车企第一。最后是研发优势 ，辅助驾驶研发团队占有超5000名工程师 ，中国车企第一。
规模带来数据 ，数据喂养模型 ，模型越用越强。当别人还在用几千辆车的数据训练模型时 ，比亚迪已经用315万辆车、每天2亿公里在跑。
这套逻辑已经验证过一次。此前 ，比亚迪推出智能停车兜底政策后 ，使用率从21%飙升至93% ，翻了4倍多 ，变乱率险些为零。高快领航兜底后 ，使用率达到90% ，是1年前的近5倍。
此刻 ，比亚迪沉新界说了智驾的行业规定。当一家车企敢为自己的智驾责任全额买单 ，它卖的就不只是车 ，而是一种承诺——“你安心用 ，出了事我掌管。”
“比亚迪在造车之前 ，最先思考的是造芯片。”王传福泄漏 ，2001年 ，他几次试图收购国表芯片公司 ，没成。后来他说了一句话：“若是其时成功了 ，比亚迪可能就不会造车了。”
买不到 ，就自己干。2002年 ，比亚迪组建IC设计部 ，这是比亚迪半导体的前身。昔时招进来的微电子专业应届生 ，此刻好多已经是骨干。
尔后的蹊径很清澈：2005年搞IGBT功率芯片 ，2008年收购孝感中纬半导体拿下造作能力 ，2009年IGBT 1.0落地 ，实现中国零的突破。2018年IGBT 4.0首搭唐 ，2022年碳化硅芯片首搭汉。两度拿到国度科技进取奖。
今天 ，比亚迪半导体有超过7000人的研发团队 ，累计投入超千亿 ，4个研发基地 ，5座晶圆厂。其中 ，成都工厂是中国最大的车规级12寸晶圆工厂。
成就是 ，2000多款芯片产品 ，覆盖智能汽车、消费电子、家电、工业设备、光伏储能等5个领域。46个国内表汽车品牌在用比亚迪的芯片。在车规级领域 ，占有13大类566款产品 ，BMS芯片国内唯一齐全规划。
已经 ，当“缺芯风浪”让行业绝大无数车企停产时 ，比亚迪不仅没断供 ，还助此外车企渡了难关。这段经历 ，让比亚迪更坚定地走全栈自研这条路。
“比亚迪IGBT起步就是1200V。”在《工程师之魂》一书中 ，时任第六事业部总经理的陈刚说 ，固然一路头做高压有挑战 ，器件成本高 ，对器件的靠得住性要求更高 ，但突破了之后却能在好多方面维持当先。这也是比亚迪半导体一向对峙创新的原动力。
4nm造程 ，车规级。这个难度 ，比亚迪称“相当于消费电子的2nm”：3颗芯片协同 ，单车算力超2100 TOPS ，支持L3/L4 ，单元算力功耗较同级低20%；结合自研算法 ，算力利用率提升100%；已规�；坎� ，满足车规级尺度 ，不变工作10年以上……
第一层 ，解决“不敢用”。城市领航全额兜底 ，免费、无上限、不影响保费。新车提车即享 ，老车主OTA升级后同样合用。这不是保险 ，是承诺。此前智能停车兜底的成效已经验证过——使用率从21%飙到93% ，变乱率险些为零。
第二层 ，解决“不好用”。315万辆智驾车辆保有量 ，每天超2亿公里数据 ，5000名智驾工程师。数据喂模型 ，模型越用越强。这是正循环 ，也是护城河。
第三层 ，解决“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS算力 ，共同超千线激光雷达、散射摄像头、双远红表摄像头。比亚迪即将推出面向L3/L4的高阶智驾规划 ，覆盖极端和弱光场景。
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