然而近年整个行业的车身增沉风潮愈演愈烈，据最新的机动车上险数据统计，2026年1到4月，国内新能源乘用车的均匀整备质量已经达到1939.3公斤，和2020年的均值相比涨幅高达27.5%。
落到具体车型上看，市面上主流新能源车型的均匀整备质量动辄突破2吨，部门主打长续航的高端车型，总沉量甚至超过4吨，已经和不少轻型卡车的沉量处在统一区间。
有关测算数据显示，整车每减沉100公斤，百公里电耗就能实现显著降落，不仅能直接缩减车主日常的用电开支，还能同步降低车辆造动系统的损耗负荷，削减沉型车辆行驶时对路路桥梁的磨损，齐全符合新能源汽车低碳发展的主题初衷。
不少行业从业者坦言，此刻大无数车企的思路，是靠盲目加大电池容量、无限度堆叠智能配置、强化车身结构来换取更长的续航数据和更高的产品溢价，这种粗放的发展模式也衍生出车辆机械机能衰减加快、车主后续维保成本大幅上升等诸多问题。
北方工业大学汽车产业创新钻研中心主任纪雪洪提到，当前消费者对车型升级换代的需要占比很高，绝大无数用户都但愿能坐到更宽敞、更舒服的车内空间，直接导致近年市场上各大车厂的大尺寸车型占比提升速度非�？�。
某新权势品牌内部人士也坦言，从前两年行业普遍拿大空间、厚沉底盘作为主题卖点吸引消费者，产品更新迭代的节拍越来越快，所有人都在卷更大的车身尺寸，若是自家产品线没有对应定位的大车型，就如同直接在市场竞争里落后了一大截。
不少通常消费者的认知里，习惯性把车身厚沉和行车安全性、产品档次直接绑定，叠加行业内卷趋向下，冰箱、彩电、大沙发、多雷达早就成了中高端车型的标配卖点，车载冰箱、多层隔音玻璃、多块车载大屏等零部件挨个装车，各类舒服性、智能化配件层层累加，持续不休推高整车自沉。
紧凑型家用车赛路的价值竞争过于强烈，单车盈利空间已经被压到极低，一致研发投入的前提下，大尺寸、高沉量的车型更容易拉高终端售价，顺利实现更高的单车毛利，天然成了无数车企更愿意投入资源的方向。
不少资深行业人士都发出质疑，为了堆砌所谓的舒服配置，就义车辆自身的基础行驶属性，同时还持续加大对公共路路的损耗，这样的发展模式真的有意思吗？
温反CEO李斌此前就曾公开表态，绝大无数通常消费者选车的时辰，很少会专门注意整车的沉量参数，当下行业普遍推崇堆大电池换长续航，拿到的收益的确足够直观，但车辆越沉，自身的造动安全、操控不变性的挑战也会同步被放大。
他在多个行业公共场所反复强调，车企造车不能只盯着短期的部门出产成本，也要放眼车辆全性命周期的全社会综合成本，单纯靠堆叠大电池换取续航绝对不是可持续的最优解，整个行业应该尽快找到用户续航需要、用车安全和社会公共成本之间更合理的平衡规划。
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