再是余承东颁发争议舆论 ，暗指某车企一年只做一款车 ，固然产品可能不是那么好 ，但是卖爆了……随后雷军也在社交平台疑似作出回应 ，“诽谤 ，自身就是一种瞻仰。”
本以为高管间的骂战就此实现 ，没想到热潮是在中国汽车沉庆论坛上。比亚迪李云飞在 6 日的论坛活动上直言国内有些车企“又蠢又坏” ，还喜欢在颁布会上阴阳、拉才籽商 ；吉利杨学良则在7日的活动上直接回击 ，称某些车企是“贼喊捉贼”。
各种迹象批注 ，这并不是一个“在一路”的时期 ，高管频仍骂战 ，原因只有一个——焦虑。这些口水战 ，是牌手在巨大生计压力下发出的、保卫自身存在价值的嘶吼。
中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠暗示：去年全国降价车型超过200款 ，今年前4个月已达60多款 ，5月更在头部车企带头下出现百余款车型的大幅降价 ，无底线的价值战和盲主张技术较量已挤压行衣符润至4%以下的极低水平。
沉庆论坛上 ，吉利控股集团高级副总裁杨学良率先开仗 ，锋芒直指行业过度内卷景象。他品评部吩祗业“争当卷王 ，以卷为荣” ，并忠告称 ，国度巨额财政支持成立的汽车产业优良生态 ，“可能被这些所谓的卷王带向邪道”。
针对近期沸沸扬扬的“油箱门”事务 ，杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前对比亚迪常压油箱的举报。他称魏建军是“正派的人、恳切的人 ，是行业的吹哨人” ，并暗示吉利通过拆车测试得出的结论 ，与长城举报信息“齐全一致”。杨学良呼吁该事务“肯定要有公开的结论 ，不能不了了之” ，强调公开通明的必要性。
而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则是在论坛圆桌会商中 ，叱责部吩旆牌“不拉踩一下别人就不自由” ，将其舆论称为“厚黑学” ，称其可能短期博取流量但终将“反噬自己”。他虽未点名企业 ，但强调比亚迪“不是不敢回应 ，而是懒得回应” ，并沉申比亚迪准则是“扎扎实实做自己的事”。
李云飞暗示 ，一些有诚意做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏 ，甚至是阴坏”的行为同样痛心疾首 ，并呼吁国度有关部门引起器沉：“我们受到的攻击和抹黑数倍于温反。”
对于李云飞“又蠢又坏 ，甚至是阴坏”的品评 ，杨学良在现场演讲中直接回击：“去年在沉庆论坛抛出‘牌桌论’ ，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’ ，这算不算贼喊捉贼 ？”他质疑 ，“长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论 ？” ，并忠告“不能用贼喊捉贼的方式来愚弄长短 ，不能用非蠢即宦反取代法治”。
相较之下 ，参加统一圆桌会商的奇瑞汽车执行副总裁李学用态度更为和善。对于“反内卷”话题 ，他认可行业的确存在“每年越来越忙、赚得越来越少”的景象 ，并以为这是“优胜（参数丨图片）劣汰”的正常过程 ，“是一件功德”。李学用暗示 ，只有车企“忙在正路、忙鄙人苦功夫” ，坚守技术投入、造车性质和深杜酌户沟通 ，就会健康发展。
李云飞也在讲话中夸奖了奇瑞 ，称其是“角逐没输过 ，网上没赢过”� ？杉� ，目前吉利与长城 ，比亚迪与奇瑞 ，已经形成了肯定的站队趋向。
若是放在几年前 ，我相信车企大佬们的口水战是为了吸引流量 ，私底下可能谈笑风生。然而时至今日 ，随着竞争烈度一再升级 ，口水战已经不再是一种事先规划好的营销行为 ，而是真正的态度之争。
这背后 ，其实是新能源汽车行业凶残竞争的缩影。每家车企都但愿自己是最后留在牌桌上的人 ，但新能源汽车像消费电子 ，是一个赢家通吃的赛路 ，最后留下的人并不会好多。
这场生死竞速 ，迫使车企在“断臂求生”与“豪赌未来”间进行着惊险的走钢丝。一面是血腥的价值战 ，以利润换份额 ，甚至不惜“卖一辆亏一辆” ，只为维持现金流与工厂运行 ，预防倒在平明前的阴郁。
另一面 ，则是孤注一掷地押注未来：智驾研发投入动辄百亿 ，下一代电池技术攻关只争朝夕 ，海表市场启发步履维艰却不得不为。这种双线作战 ，如同在流沙中挣扎 ，每一步都亏损巨大 ，却又无法终场。
大车企凭借规模效应和垂止佧合尚能支持 ，多多新权势与转型中的传统巨头则已显疲态 ，裁员、收缩、剥离非主题业务的新闻不绝于耳。牌桌上的赌注越来越大 ，容错空间却越来越幼。
强如特斯拉 ，也难逃销量下滑的命运。数据显示 ，2025年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌36% ，仅为5.32万辆 ，其中德国、法国等主题市场降幅超过60% ；今年前四个月 ，特斯拉欧洲的销量同比锐减38% ，从去年的10.1万辆骤降至6.2万辆。
在中国汽车工业协会最新颁布的统计数据中 ，2025年前4月 ，新能源汽车产销量别离为442.9万辆和430万辆 ，同比别离增长48.3%和46.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7% ，标志取我国新能源汽车产业正式迈入规� ；榧敖锥�。
然而在产销两旺的表象下 ，行衣符润率正经历断崖式下滑。2025年一季度汽车造作衣符润率为3.9% ，低于同期下游工业企业5.6%的均匀水平。若是把功夫倒退回2014年 ，彼时全国汽车造作业的营收不到7000亿 ，但利润率约为8.99%。?
5月31日 ，中汽协率先颁布《关于守护平正竞争秩序推进行业健康发展的建议》 ，剑指价值混战引发的全行衣符润塌方 ；紧随其后 ，6月3日全国工商联汽车经销商商会的垂危发声 ，则撕开了经销商系统在价值绞杀下的生计伤口。
两份文件的接力式落地 ，恰逢新能源汽车市场渗入率突破40%的关键节点。这标志取狂飙五年的产衣珐张正式撞上"规模与利润"的转换墙。倒佝策温室彻底撤去 ，持续两年的价值死战已让行业生态从量变走向质变：以利润换规模的野蛮成长 ，正逼近不成持续的临界点。
中国汽车工业协会初次以白纸黑字划出红线：明确将“以架空敌手为主张 ，低于个别成本销售”定性为推销行为 ，要求企业即刻自查。这不仅是2024年《反不正当竞争法》订正后的首例行业落地细则 ，更意味着价值自律正从路德软约束升级为造杜撞监管。
而全国工商联汽车经销商商会的反造则直插渠路命门——其“不容以查核胁迫经销商”条款 ，精准刺穿了主机厂向渠路转嫁库存压力的行业潜规定。两份文件形成钳形攻势 ，前者锁死无序价值战源头 ，后者斩断风险传导链条。
在产业换轨的硝烟中 ，这场价值战早已超过单一的让利促销 ，实则是旧贸易模式（燃油陈符润系统）与新竞争逻辑（电动化规模生死战）的惨烈对撞。
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