随着部门车企提议大幅降价活动，再次引发了汽车行业对于新一轮“价值战”的忧郁，“反内卷”成为行业与企业近期发声的高频关键词。
“2025年，两个方面的事件最牵动全行业的敏感神经。一个是以价值战为重要体现方式的行业内卷，另一个是由归并沉组带来的产业格局沉塑……5月又有百余款车型降价，最高降幅超5万元。无底线的价值战和盲主张技术狂飙会挤压企衣符润空间，影响产品和服务质量。”在6月6日-7日进行的2025中国汽车沉庆论坛上，中国国际业务推进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠开场就强调了当前汽车产业的竞争“乱象”。
我国新能源汽车产销规模陆续10年位居世界第一，关键主题技术全球当先。但2024年，中国汽车行衣符润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于造作业均匀水平。
“随着智能网联新能源汽车蓬勃发展，产业市场竞争日趋强烈，部门头部企业为加快抢占电动化、智能化蓝海市场，不断提议大幅度的降价活动，引发同业纷纷跟进，导致以‘价值战’为重要大局的‘内卷式’恶性竞争愈演愈烈。”中国汽车工程学会理事长张进华以为，“‘价值战’的持续升温，客观上催生车企以就义质量为价值的‘以价换量’的潜在风险。”
5月23日，比亚迪颁发推出沉磅限时促销活动，22款智驾版车型参加，最高优惠可达5.3万元。随后的短短一周内，颁发降价的汽车品牌达到近十个，蕴含吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等。
摩根士丹利称，比亚迪正式颁发旗下公共市场车型价值优惠，固然部门优惠自4月起已在执行，但这次正式布告开释出终端市场压力巨大的强烈信号。价值战加剧或令投资者更趋消极，由于他们预期股价最终需回归根基面。
5月31日，中国汽车工业协会颁布《关于守护平正竞争秩序 推进行业健康发展的建议》，明确否决车企之间无序“价值战”。工业和信息化部也明确暗示，“价值战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
王侠以为，适度的降价、有序的竞争，本是市场经济的正常景象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段。但无底线的价值战和盲主张技术狂飙，势必挤压企业合理利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都是不利的。
赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞控股集团董事长尹同跃、长安汽车董事长朱华荣等车企掌管人，在本次中国汽车沉庆论坛期间，均对“内卷式”竞争的风险提出了品评，以为其危及供给链不变、减弱产业韧性和内活泼力。吉利控股集团董事长李书福、高级副总裁杨学良更是直言部吩祗业竞争方式不当，痛批“内卷式”竞争可能粉碎汽车产业优良生态。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则提出，要用技术立品牌来反“内卷”，比技术、拼产品，拒绝不正当竞争。大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容也指出，价值战持久来看只会侵害行衣符益。
针对“内卷式”竞争，人民日报发文评论称，从长远看，打“价值战”没有前途，更没有未来。当企业合理的利润空间被“价值战”无底线压缩，投入技术研发和改善顾客履历的资金势必变少。质量、服务等赖以生计的根基被侵蚀，汽车行业怎能健康可持续发展？若何在强烈的全球竞争中维持优势？每幼我都等待质优价廉的好汽车，但若是失去“质优”，“价廉”将没有意思。
在中汽中心党委书记、董事长安铁成看来，阶段性供需失衡、产业结构尚未达到梦想状态、创新动力不及导致同质化竞争加剧、以及电动化与智能化推动供给链成本降落是“内卷式”竞争的问题本原。
凭据中国汽车流通协会此前颁布的《2024年全国汽车经销商生计情况调查汇报》显示，2024年度汽车经销商盈利比例仅为39.3%，吃旖比例为19%，而吃亏比例达41.7%。在经销商的毛利组成中，去年新车销售的毛利贡献为-17.7%；84.4%的汽车经销商出现分歧水平的价值倒挂，60.4%的汽车经销商价值倒挂幅度达15%以上；乘用车成交均价为17.7万元，同比降落6000元。
全国工商联汽车经销商商会近日颁布建议否决“内卷式”竞争并指出，在当前行业市场靖】浒响下，汽车经销行业同样受到严沉影响和冲击，面对经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金严重等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严沉影响。出格是今年二季度以来，在新一轮“价值战”蹬装响下，宽大汽车经销商面对的局势越发严格。
安铁成以为，要加强顶层设计，“疏堵结合”，疏导企业转向良性竞争、创新竞争，要严堵行业违规行为、进攻不正当竞争、加强对企业和产品出产准入的要求，加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。
“企业需跳出同质化竞争，索求差距化发展蹊径，车企应摒弃短期逐利思想，将社会责任融入发展战术，要成立通明的供给链治理系统，预防向高低游过度转嫁成本压力。”安铁成如是说路。
此表，凭据中国质量协会颁布的“2024年中国新能源汽车行业用户中意度指数（NEV-CACSI）”测评了局显示，2024年中国新能源汽车行业用户中意度指数为79分（满分100分），较上年降落1分，已陆续两年出现降落趋向。
安铁成暗示，要推动社会全员参加监管，加强正面宣传，疏导消费认知升级、关注产品质量，同时激励举报质量问题，对高频投诉车型启动专项调查并实时向社会公开处置了局。
“我国新能源汽车已进入世界先进行列，对于新能源汽车产业的治理，已经不是只钻营发展速度，还应该两全产业发展秩序的不变和长远，以及中国新能源汽车和世界汽车产业的协调发展。”汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬暗示，“当局主管部门也在积极索求对于我国新能源汽车产业的治理创新，所以业内不要以为，以前当局没有采取过的措施，今后就不会采取。”
董扬称，当局下一步可能采取更多行政措施来治理“内卷式”竞争。好比加强对于企业违法违规行为的处罚力度；期限落实关于缩短账期的要求；支持领导汽车工业协会或礼聘第三方专业组织机构落尝试业自律行为；对黑公关、黑水军的问题提出明确管控措施等。
能够看到的是，工业和信息化部设备工业一司6月9日颁布了关于组织发展2025年度路路机动车辆出产企业及产品出产一致性监督查抄工作的通知，其中提到要加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型抽查力度，沉点发展整车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全要求、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全要求、造动系统等检验检测项目。
人民日报的评论指出，近年来，中国汽车产业出格是新能源汽车从跟跑、并跑再到领跑，靠的是企业坚持不懈地强技术、树品牌，靠的是行衣吠动者孜孜不倦地奋斗。产业、技术、市场蹬着势，是中国汽车急剧发展的底气。前路不会都是坦途，但只有把准方向，一路前行，汽车产业未来可期。
中国汽车工业协会颁布的数据显示，今年前4月，我国汽车产销量汗青上初次双双超过1000万辆，同比别离增长12.9%和10.8%。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。
这些亮眼数据背后，并非依赖单一的价值竞争战术。中国汽车产业可能获得逾越式发展，得益于持续的技术创新投入与产业系统的协同升级。
在动力电池、辅助驾驶等技术创新率先推动汽车产业实现刷新性发展后，市场规模的不休扩容又进一步拉动有关技术加快迭代升级，在“技术研发-出产造作-市场需要”之间构建起互促共融的良性循环系统。
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