然而近年整个行业的车身增沉风潮愈演愈烈 ，据最新的机动车上险数据统计 ，2026年1到4月 ，国内新能源乘用车的均匀整备质量已经达到1939.3公斤 ，和2020年的均值相比涨幅高达27.5%。
落到具体车型上看 ，市面上主流新能源车型的均匀整备质量动辄突破2吨 ，部门主打长续航的高端车型 ，总沉量甚至超过4吨 ，已经和不少轻型卡车的沉量处在统一区间。
有关测算数据显示 ，整车每减沉100公斤 ，百公里电耗就能实现显著降落 ，不仅能直接缩减车主日常的用电开支 ，还能同步降低车辆造动系统的损耗负荷 ，削减沉型车辆行驶时对路路桥梁的磨损 ，齐全符合新能源汽车低碳发展的主题初衷。
不少行业从业者坦言 ，此刻大无数车企的思路 ，是靠盲目加大电池容量、无限度堆叠智能配置、强化车身结构来换取更长的续航数据和更高的产品溢价 ，这种粗放的发展模式也衍生出车辆机械机能衰减加快、车主后续维保成本大幅上升等诸多问题。
北方工业大学汽车产业创新钻研中心主任纪雪洪提到 ，当前消费者对车型升级换代的需要占比很高 ，绝大无数用户都但愿能坐到更宽敞、更舒服的车内空间 ，直接导致近年市场上各大车厂的大尺寸车型占比提升速度非�？�。
某新权势品牌内部人士也坦言 ，从前两年行业普遍拿大空间、厚沉底盘作为主题卖点吸引消费者 ，产品更新迭代的节拍越来越快 ，所有人都在卷更大的车身尺寸 ，若是自家产品线没有对应定位的大车型 ，就如同直接在市场竞争里落后了一大截。
不少通常消费者的认知里 ，习惯性把车身厚沉和行车安全性、产品档次直接绑定 ，叠加行业内卷趋向下 ，冰箱、彩电、大沙发、多雷达早就成了中高端车型的标配卖点 ，车载冰箱、多层隔音玻璃、多块车载大屏等零部件挨个装车 ，各类舒服性、智能化配件层层累加 ，持续不休推高整车自沉。
紧凑型家用车赛路的价值竞争过于强烈 ，单车盈利空间已经被压到极低 ，一致研发投入的前提下 ，大尺寸、高沉量的车型更容易拉高终端售价 ，顺利实现更高的单车毛利 ，天然成了无数车企更愿意投入资源的方向。
不少资深行业人士都发出质疑 ，为了堆砌所谓的舒服配置 ，就义车辆自身的基础行驶属性 ，同时还持续加大对公共路路的损耗 ，这样的发展模式真的有意思吗？
温反CEO李斌此前就曾公开表态 ，绝大无数通常消费者选车的时辰 ，很少会专门注意整车的沉量参数 ，当下行业普遍推崇堆大电池换长续航 ，拿到的收益的确足够直观 ，但车辆越沉 ，自身的造动安全、操控不变性的挑战也会同步被放大。
他在多个行业公共场所反复强调 ，车企造车不能只盯着短期的部门出产成本 ，也要放眼车辆全性命周期的全社会综合成本 ，单纯靠堆叠大电池换取续航绝对不是可持续的最优解 ，整个行业应该尽快找到用户续航需要、用车安全和社会公共成本之间更合理的平衡规划。
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