【文/观察者网 潘昱辰 编纂/高莘】日前，据日经中文网报路，受俄罗斯产业政策和经济减速影响，中国对俄罗斯汽车出口量在急剧削减，1—4月的出口量同比削减49%，仅为15.5万辆，4月单月大幅降落69% 。
而据中国流通协会数据显示，2024年中国汽车对俄罗斯出口量为128万辆，是2022年的7倍，在俄罗斯新车销量的占比也从2022年的18%提高到2024年的58% 。
日经中文网称，俄罗斯当局在2024年10月大幅提高的对进口汽车的汽车回收利用费，内容上就是在阐扬关税职能 。进口车的现实价值上涨1成以上，而俄罗斯还在钻研到2030年分阶段持续提高的规划 。这种高额的回收利用费使中国企业在俄罗斯的销售成本大幅增长，竞争力被减弱 。
独一无二，6月20日，路透社以《中国廉价电动汽车涌入巴西，引发强烈否决》为题，称比亚迪的一艘汽车载运船�？吭谝了乓粮�，“但并不是所有报答此感应欣喜” 。报路引述巴西汽车行业官员和工会翘楚的概想，“比亚迪和其他中国汽车造作商的大量汽车涌入故障巴西国内汽车产业和就业” 。
文章中还称，巴西行业和劳工组织在游说巴西当局将一项打算提前一年执行，该打算旨在将所有电动汽车进口关税从10%提高到35%，而不是逐步提高税率 。
但是其实，中国车企并非只进口不投资 。以比亚迪为例，其在巴西投建的是出产基地综合体，位于巴伊亚州卡玛萨里市，占地468万平方米，总投资额55亿雷亚尔（折合人民币约75亿） 。综合体不只蕴含新能源乘用车整车出产厂，还蕴含一座动力电池模组组装工厂，以及一座商用车出产工厂 。
对表经济业务大学国度对表盛开钻研院教授蓝庆新对观察者网暗示，这一方面是我国新能源汽车实力和国际化的体现，另一方面也凸显出新兴经济体国度对汽车，尤其是新能源汽车赛路的器沉，这无疑会引发业务摩擦，利用反推销、反补助等伎俩限度我国新能源汽车进口 。此表，蓬勃国度对我国新能源汽车的附加关税也起到火上加油的作用，使新兴经济体国度变得警惕 。
固然经过多年致力，出格是新能源汽车的提早布局，我国汽车品牌出海在品牌认知、质量认同、技术能力、本地研发出产、本地司法律规的适应等方面都已获得长足进取，但是，随着全球政治、经济大势的动态变动，问题与挑战也不会停息 。
首先，中国车企须熟悉、遵守出口主张国各项政策规范、司法环境，技术尺度和律例 。付于武以为，中国汽车产业国度化是必然趋向，不成反对，也不成逆转，产业要有足够自负 。同时，我们要汲取国度化过程中的经验教训，这是正常发展之路，出格是不要把“内卷”发展成“表卷” 。他暗示，我国汽车大批量出口也只是近几年的事，不一哄而上能力行稳致远 。
其次，中国车企应试虑出口主张国市场环境下的价值系统 。付于武以为，我国电动化转型早，拥有当吓着势，价值也相对便宜，但若是价值过低就容易触碰反推销问题，因而我们必要在新的司法律规环境下沉新意识出口的战术战术 。蓝庆新教授还以为，我国也要削减不用要的补助 。
与此同时，我国行业、企业要构建多维防御系统 。对主张地市场不合理的要求，也要敢于守护自身权利 。好比，欧美车企就通过当局向WTO告状印度对进口车征收高关税违反业务规定；仅在今年，公共汽车还向印度当局提告状讼，要求撤销一项高达14亿美元的进口税索赔 。而随着本地化投资的深刻，中国车企也必要相应构建专利防火墙，前置解决数据安全、碳足迹等合规问题，构建多维防御系统 。
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