凭据微博@SugarDesign爆料
，智界品牌正打算推出一款双门四座纯电轿跑车
，目前处于用户需要调研阶段。该项目已呈此刻奇瑞集团2025年新车调研文件中
，明确将“两门四座跑车用户需要”纳入产品规划。 独一无二
，最近网上流出一组比亚迪旗下双门跑车的路试谍照
，听说这款车会挂在腾势（参数丨图片）品牌名下
，并且有望推出硬顶版和敞篷版两种车型
，它可能会接棒腾势现有的D、N、Z系列
，启用全新的产品序列代号。 甚至连深耕SUV的长城汽车
，也曝光了超跑项目。在今年岁首的一次直播中
，魏建军被问及“是否会造跑车”
，其时魏建军回应称
，“跑车干啊
，正宗的
，拭目以待”
，随后被助理以“泄漏信息过多”为由打断。 全球驰名汽车评论栏目Top Gear曾以为
，无论各人是否接受
，电气化海潮已无可预防线席卷了超跑领域。未来几年
，任何固守纯内燃机动力的品牌
，恐难独善其身。 传统超跑品牌
，作为燃油车生态链的顶端存在
，历来凭借尊贵的品牌形象、深厚的造作底蕴以及动辄数百万的身价
，维持着一种“怡然自得”。它们虽非走量产品
，却从不不足拥趸
，迭代节拍也往往正气凛然
，似乎自身“无可代替”。 面对电气化转型
，超跑品牌已发展多种尝试。法拉利SF90XX Stradale将狂暴的4.0升V8发起机与三电机混动系统结合
，成为其当下最快的量产跑车。被誉为日本国宝的歌颂NSX
，同样选取中置VTEC V6发起机共同双电机混动系统（SH-AWD）。NSX不仅自身是技术标杆
，其搭载的混动理想更预示了歌颂未来新车的方向——超跑尖端技术
，终将下放至主流车型。 而在纯电路线上
，兰博基尼的措施则相对审慎。其纯电概想车Mission X和Lanzador虽已亮相
，但量产版本仍需期待三至五年。新能源市场瞬息万变
，这三五年的窗口期足以沉塑格局
，届时兰博基尼、法拉利能否维吃熹“至高无上”的职位
，仍是未知数。 超跑从来是汽车技术的风向标与巅峰。其电动化转型
，意味着空气动力学、动力总成等主题技术的尺度被推向全新高度。电动技术的先进性与成熟度
，将在超跑所面对的极端工况下接受终极检验。 因而
，纯电超跑的技术门槛远高于通例新能源车甚至是通例燃油跑车。它要求顶尖的三电系统支持：不仅必要能输出超大马力的电驱系统作为基础
，更依赖能匹配超高功率放电需要的高机能动力电池。高成本、长周期、巨额投入以及对成熟产业链的高度依赖
，是其必然特点。没有这样的高机能三电平台
，便无法企及燃油超跑的技术规格
，纯电超跑天然无从谈起。 这场深刻的电动化刷新
，正迫使超跑领域的传统豪强加快自我改革。而一个与以往截然分歧的关键变动在于：中国
，凭借其在三电技术、供给链整合以及智能化领域的深厚堆集
，已不再仅仅是旁观者
，而是以至关沉要的参加者身份
，深度融入了这场顶级技术竞技之中。 早在2001年
，吉利佳人豹顶着“中国第一跑”的光环前途
，最终却沦为笑柄。技术落后、设计平淡
，除了一个唬人的表壳
，险些一无可取。其他自主品牌的尝试
，也大多草草终场
，如流星般转瞬即逝。 2006年
，比亚迪推出了首款硬顶敞篷跑车S8
，选取电子节造的两段式折叠硬顶
，开合仅需25秒。2009年
，这款车身尺寸达4490/2020/1405mm的国产跑车惊艳一时
，却未能打开市场。 中国汽车市场的一哥二哥尚且如此
，其他车企更不用多说了
，归根结底
，技术是绕不外去的坎儿。技术失利导致信心缺失
，一段功夫内
，中国超跑险些偃旗息鼓。 2008年
，特斯拉颁布了品牌旗下的第一款车Roadster
，是一辆双门电动跑车。一批中国新造车从中获得了灵感
，FFZero1
，前途K50等国产跑车先后亮相。这一阶段
，新品牌出产跑车是为了讲故事
，增长曝光率
，大多和妄想联系在一路
，只停顿在概想车阶段。 2024年
，比亚迪带着瞻仰U9沉返跑车市场
，168万元的起售价彰显了技术实力
，易四方技术火到海表。紧接着
，幼米SU7Ultra推出的全新跑车预计起售价仅50多万元
，以7分04秒957的成就成为纽北史上最速量产电动车
，出场即巅峰。瞻仰与幼米的一唱一和
，一个通过高端设置技术标杆
，一个通过廉价让机能妄想变得触手可及
，沉新点燃了中国汽车的超跑梦。 不成否定
，50万左右的价值是国产超跑的舒服区
，对有钱人来说
，50万买台玩具跟社交钱币的确不贵
，而对通常人来说
，50万也属于咬咬牙可能到的水平
，接下来即将问世的超跑们
，应该也不会超过这个价位。 智界跑车的定价尚不成知
，但思考到智界品牌的定位
，价值不成能太高。而腾势跑车根基能够确定也是在50万左右
，凭据是在4月份的上海车展上
，腾势有展示一款概想跑车
，其时我去采访了现场的工作人员
，并且估了50万左右的价值
，工作人员的回复是：那还估得挺高的。注明在内部人员的内心
，腾势跑车就是一辆平价跑车
，甚至可能低于50万。 时任哪吒汽车CEO的张勇在颁布哪吒GT时曾暗示
，“我以为这是中国车企提议进攻的最后一个领域
，但愿通过CA88致力
，把跑车的价值打下来。” 同样地
，雷军在幼米汽车颁布会上也表白了类似的情怀：“（幼米汽车）为始终走在时期前沿的人设计
，更是为了那些为柴米油盐奔走
，但心中有星辰大海的人。” 一样的廉价
，类似的情怀。暂且抛开这些巨大的愿景
，让我们回归贸易逻辑：为何高投入、高风险、低销量、低产出的超跑
，会成为新能源车企的新欢？ 超跑从来是汽车工业技术巅峰的象征。打造一辆机能极致、科技当先、高度智能化的电动超跑
，是对新能源车企综合技术实力的终极考验与集中出现。 它不仅是单一车型的旗舰
，更是整个企业技术金字塔的塔尖。在倾泻顶尖资源进行设计、研发、造作和测试的过程中
，从空气动力学到高效力动力单元等主题系统的攻坚克难
，堆集的海量数据和贵重经验
，将直接反哺家用车型的研发与出产
，驱动全系产品的技术升级。 比亚迪就是把瞻仰的易四方跟云辇A等主题技术
，减配成易三方与云辇A、B、C下放给走量车型
，直接与其他竞品拉开了差距。并且有了百万超跑的背书后
，通常用户即便没有现实履历过
，也能理解这些技术的严害之处。 作为车企工艺与技术的最高结晶
，一款成功的超跑就是一张闪亮的“技术名片”
，能强力吸引市场和消费者的眼光。每一次震撼颁布或刷新赛路纪录
，那些夺目的数据城市成为媒体焦点
，引发宽泛报路。 这种高强度的曝光度
，天然惠及品牌旗下的其他车型。好比幼米SU7 Ultra的颁布就成功带头了幼米品牌的进店量
，官方数据显示
，幼米SU7 Ultra 颁布之后
，所有店均匀上涨 80%到 100%
，甚至通常版的SU7订单也环比上涨10%。 当前新能源市场
，尤其是主流家用车领域
，设计趋同、配置雷同的景象日益严沉。年复一年推出的数百款新车中
，家用SUV占据了绝对主流。 这并非否定SUV的价值
，但就像是应试教育造就出的孩子
，此刻的车都是一个样子
，素质教育才更有利于激励创新
，汽车有趣且最吸引人的处所
，历来都是最基础的交通工具之表的个性属性
，不论是能下赛路
，还是能越野
，哪怕只是表形炫酷
，也都是人们占有它的沉要理由。 在新能源竞争进入存量阶段时
，市场亟需更具新鲜赣注更能引发消费者周到的标杆产品。超跑
，正是这样一剂突破沉闷、彰显个性、引领品牌向上的强心针
，在新能源时期
，中国品牌有能力在全球汽车工业的最高竞技场上
，界说属于新能源时期的“速杜纂激情”
，并最终拿下那已经看似遥不成及的最后壁垒。