6月10日晚间，广汽集团率先承诺，将对供给商付款账期压缩至60天以内。随后，一汽、东风汽车、赛力斯、吉利、比亚迪、幼米等主流车企陆续作出类似表态。
十天前，国务院签发的《保险中幼企业款子支付条例》正式执行，其中要求大型企业对中幼企业账期不得超过60天。表界无从通达，为何车企未在第一功夫颁发执行。
无论若何，对于“苦账期久矣”的汽车产业链来说，这相当于拆除一颗随时可能引爆的金融“奥纷”。不知路此前抛出“车圈恒大”论的长城汽车董事长魏建军，是不是少了一点忧郁。
车企们一致拥戴账期缩短，看似集体反内卷，但不外几天前，比亚迪、长城汽车、吉利几大车企还在唇枪舌剑，大有不争个你死我活不罢休的架势。
明眼人都知路，车企们不会由于短暂的“联结”而实现争斗。账期缩短带来骤然而至的现金流压力时，车企们将要面对的，是比以往更强烈的生死战。
6月1日，占据国内空气悬架近残山剩水的孔辉科技董事长郭川，用发公开信的方式，暗指车企压榨供给商，他提到一个“妄想”是，下游客户可能开票一个月内结款。
据《财经》杂志，国内上市车企均匀账期超过170天，其中，北汽蓝谷、幼鹏汽车2024年的账期别离高达247.7、232.8天，温反汽车的账期也达到约195天。最低的是广汽集团，账期为约108天。
这些车企在给供给商付款时，往往会开出贸易承兑汇票，供给商要等一段功夫能力兑现，但若是其想提前拿到现金，就要承担几个点的贴现手续费。
对车企来说，应酬账款和应酬单据根基是无息负债，表表上大大降低了车企的负债压力。但一旦车企撑不住，这些应酬账款和单据会给产业链带来巨大压力。
对此，表界普遍以为，这是在暗指比亚迪存在风险。连比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在微博上陆续颁发多条博文辩驳，还气愤回怼“狗能够咬人，但人不成以咬狗”。
魏建军的忧郁不无路理，但车圈是否已经存在“恒大”，或者是否就是比亚迪，还难以下结论。只能说，由于超长账期导致的产业链风险，确切实不休累积。
从国度层面进攻超长账期，能够在肯定水平上疏导整个行业良性、健康发展。但一旦真正落实“60天账期”，供给商的压力得到缓解，但车企的现金流，将面对严格考验。
在国内车企中，仅有比亚迪、吉利、长城、梦想、长安、赛力斯、上汽等少数几家车企盈利，一多造车新权势温反、幼鹏、极氪等都在吃亏。
因而，忽然要求统一缩短账期，可能会加沉部门车企的经营�；�，直接将一些车企推到生死边缘。有分析人士提出，主管部门应推出对应的金融措施，对车企提供肯定支持。
在几天前的中国汽车沉庆论坛上，李云飞公开讲话时称，“有些企业就是又坏又蠢，讲个产品都要拉踩，有些时辰不是不想回应，是懒得回应。」剽被以为是其再次回应魏建军的“车圈恒大”论。
他还谈起“常压油箱”事务，公开站队长城汽车，称测试结论与长城举报内容一致，“魏建军魏总是一个正派的人，是行业的吹哨人”。
李云飞又不得不公开回应，称比亚迪2021-2023年选取的常压油箱规划切合律例，后续已全数切换为高压油箱规划。他又指出，统一时期“浙江某车企”也用了常压油箱。表界都知路，他说的是吉利。
其切实2018年-2021年期间，长城与比亚迪堪称好兄弟，除了一路抵造黑公关，还互赠商标，长城的“魏”牌商标，就来自比亚迪的无偿让渡。
在与比亚迪交好的那段时期，长城汽车销量已破百万，而比亚迪落后吉利和长城一大截。但2022年风浪突变，比亚迪靠新能源车狂飙突进，一举超过长城汽车，增长势头不成遏造。
长城的“神车”哈弗H6，被比亚迪宋PLUS超过；长城的坦克300，也被比亚迪方程豹5追着打。2024年，比亚迪销量超400万，而长城汽车仍在120万左右徘徊。
今年前5个月，比亚迪销量超过176万辆，同比增长38.7%；第二名的吉利销量逾117万辆，增速达到49%。值得一提的是，吉利的新能源车占比已经靠近50%。
在竞争战术上，表界称吉利是贴身跟进比亚迪。好比，吉利旗下的星愿，定位和售价都卡在比亚迪海洋网两款幼车间；银河L7 EM-i对标宋PLUS DM-i；银河L6 EM-i 对标秦PLUS DM-i等。在5万-20万的公共市场，比亚迪与吉利间竞争强烈。
旧日老迈掉队，新王也别想安稳，既是尊严之战，也是生死战。终于，行业的共识是，新能源车企已经进入裁减赛阶段，最后能活下来的只有那么几家。
在中国汽车沉庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福称，公司已决定不再建设新的汽车出产工厂，或扩大现有工厂产能，由于当现代界汽车工业存在“严沉的产能过剩”。
2023年，随着新能源车国补退出，特斯拉率先在华降价，国内车企不得分歧步跟进。经过两年伤筋动骨的价值战，车企也是苦不胜言。罕见据显示，2024年整年，车企因价值战直接损失1380亿元。
但车企停不下来。5月23日，比亚迪颁发，王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型参加优惠活动，幅度最高达5.3万元。吉利、奇瑞、上汽、零跑、长城等迅速跟上。
不少传统车企由于转型不力，导致部门产能闲置。新兴的新能源车企因产品同质化、定位禁绝等，也可能出现产能利用率不及。
也因而，在竞争漩涡中的一多车企，除了学比亚迪降价表，就是随着雷军吸引流量搞营销。这几年的汽车圈，除了价值战，就是各类内涵、拉踩、互怼，不论能不能获胜，至少能在舆论场上刷上一波存在感。
最近的汽车圈，也是口水战迭起。除了长城、吉利大战比亚迪，还有奇瑞副总点评吉利星耀8是“烂车一台”，余承东公开称“有的公司只做一款车就能卖爆……全靠品牌流量撑着”。
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