动力电池作为新能源汽车的“心脏” ，在车企于市场开疆拓土的漫漫征程中 ，萦绕它的强烈博弈从未停息。一向以来 ，无论是传统车企抑或是新能源汽车品牌 ，纷纷发力自研电池 ，试图抢占先机。
从目前动力电池行业整个市场来看 ，除了巴中时期、弗迪电池两大巨头 ，在中创新航、国轩高科、亿纬锂能等二线动力电池之后 ，极电新能源、因澎电池等车企下属的电池企业 ，逐步起头呈此刻装机量排行榜单上。
不久之前 ，车企自研电池又传来新故事：吉利汽车已经颁发整合旗下电池品牌资源 ，全力筹备爆款电芯的推出；媒体更爆料温反汽车将为迈凯伦供给电池 ，引刊行业宽泛关注与热议。
盖世汽车相识到 ，无论自研电池成就若何 ，为了使电池系统与整车形成越发缜密的协同 ，车企也从未烧毁对三电系统的研发。如今 ，面对在统一路跑线上的下一代电池技术 ，各家车企造已蓄势待发。
凭据盖世汽车钻研院颁布的2025年1—4月动力电池供给商装机量排行榜 ，巴中时期以41.6%的市场份额稳居榜首 ，装机量达58,872MWh。弗迪电池凭借27.1%的市场份额位列第二 ，装机量为38,325MWh。
从整个行衣反看 ，当前动力电池市场出现高度集中化特点 ，排名前十的供给商计算占据国内近95%的市场份额 ，行业头部效应愈发显著。
巴中时期与弗迪电池在市场份额与装机量上确当吓着势 ，背后离不开各自怪异的主题竞争力。巴中时期作为全球动力电池领域的领军企业 ，其技术储蓄与产能规模持续领跑行业 ，构建起覆盖主流车企的供给链系统 ，市场职位难以撼动；而弗迪电池依颓仔奴司比亚迪的垂止佧合优势 ，在磷酸铁锂电池领域形成技术壁垒 ，深度绑定多家自主品牌车企 ，市场阐发稳重。
凭据盖世汽车钻研院的预测 ，TOP10供给商的高集中度既反映了动力电池行业的技术壁垒与本钱密集型特点 ，未来市场竞争将进一步向头部企业荟萃 ，行业洗牌或将加。
在上述动力电池市场格局下 ，车企自研电池成为应有之义。为“得救”动力电池能量密度和安全的瓶颈 ，除了比亚迪的刀片电池 ，各家车企也纷纷推出了自家的电池品牌。好比长城汽车的大禹电池、长安汽车的金钟罩电池、广汽埃安的弹匣电池、吉利汽车的金砖电池等等。
此表 ，传统车企如长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞等 ，为了将“心脏”的主导权把控在自己手中 ，除了颁布自身的电池品牌 ，建设出产线表 ，还通过投资、合作等多种方式 ，大力布局电池业务 ，即自研自产+对表合作两手抓。事实上 ，“宁王”与上汽、广汽、一汽、长安、吉利、东风、北汽等均成立有合伙公司。
值妥贴心的是 ，随着新能源汽车市场已经步入市场化发展新阶段 ，即便身处两大巨头的光环之下 ，车企自研电池的成就已经显露。
作为吉利集团旗下子公司 ，成立于2022年的株洲极电新能源 ，专一于新能源动力电芯、电池包、三合一电驱系统及储能系统的出产与供给。凭据盖世汽车钻研院数据 ，今年1-4月 ，株洲极电实现了电池装车量2668MWh ，市场占有率达到了1.9%。值妥贴心的是 ，这一阐发已经超过了同期LG新能源在国内市场的装机规模。LG新能源在1-4月的装机量为2603Mwh ，排名第九 ，市场占有率达到1.8%。
因湃电池也是广汽集团在动力电池“自研自产”方面的布局之一 ，三大股东为广汽埃安、广汽乘用车、优湃能源科技 ，均为广汽集团子公司。2023年12月 ，因湃电池智能生态工厂正式投产。据悉 ，因湃电池为广汽埃安和昊铂部门车型提供电池 ，后续将拓展其他客户。凭据中国汽车动力电池产业创新联盟颁布的数据 ，因澎电池月装机量已经陆续多月不变在前十五名之内�Ｄ芄辉じ� ，因湃电池未来在动力电池装车榜上的排名将进一步提升。
在新能源汽车产业发展过程中 ，新的竞争赛点层出不穷。但无论市场若何风浪（参数丨图片）变幻 ，对动力电池的精准把控 ，始终是车企竞争的关键地点。
在车企长远布局中 ，电池仍旧是未来市场发作的输赢手。早在2025年上海车展上 ，吉利控股集团颁发旗下电池业务实现战术整合 ，正式成立全新电池产业集团浙江吉曜通畅能源科技有限公司（简称“吉曜通杏妆） ，将原有的金砖电池、神盾短刀电池 ，统一为神盾金砖电池品牌 ，实现吉利自延注自产电池安整系统（神盾）与电芯产品（金砖）的合体。
对于吉利这次电池业务整合的原因 ，吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫提到 ，“未来电池行业肯定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中 ，我们判断 ，未来三年都是裁减赛。而这次行动现实上就是对准打赢这场裁减赛 ，做好爆款电芯 ，形成新的竞争力。”
凭据吉曜通畅的全球战术指标 ，到2027年预计将形成70GWh电池产能。未来两年 ，吉利自有电芯的自供比例将提升至三成。未来 ，吉曜通畅还将治理吉利跟巴中时期的合伙公司 ，以及吉利跟欣旺达合伙的公司。
从企业战术布局来看 ，通过整合 ，吉利实现了电池业务与整车业务更缜密的协同。吉曜通畅与整车厂深度沟通、共同推动项目开发 ，针对安全、寿命、能量密度、快充蹬酌户关注的主题问题 ，集中调配资源进行攻关。
例如 ，在现有电芯产品的电化学资料系统基础上 ，率先引入固态电池技术和资料 ，对关键机能进行提升 ，从而为用户带来更优质的履历。同时 ，通过整合内部资源 ，预防“内耗” ，吉利可能提高研发效能 ，降低出产成本 ，使自主电池供给链系统越发美满。
在全球汽车产业电动化转型的关键窗口期 ，动力电池技术创新与产业链生态构建 ，正成为车企沉构全球竞争格局的主题战场。而随着电动化过程加快 ，电池作为关键零部件 ，对车身整体机能提升的沉要性在愈加凸显。
好比 ，汽车行业的新玩家幼米汽车 ，虽没有自研电池 ，但在2023年12月就颁布了CTB一体化电池技术 ，这项技术由幼米汽车与巴中时期一路开发 ，实现全球最高体积效能77.8%。据悉 ，选取CTB一体化电池技术 ，将电池上盖与车身地板合二为一 ，使整车安全结构更齐全 ，提升整车强度 ，提供更多乘员舱空间。
再如 ，再战纯电的梦想汽车 ，为致力于提升用户的补能履历 ，将三电平台、充电平台等产品交由一个团队掌管。而站在用户视角下去经营多个平台的项目团队 ，获得了越发独立且分歧的视角 ，让梦想汽车打造补能产品将充电快、覆盖广、履历好作为最必不成少的三个身分。
有人说 ，车企自研电池 ，属于没苦硬吃。深究其里 ，却发现 ，车企自研电池属于必须而为之。其性质是通过垂止佧合掌控产业主导权 ，在电动化时期沉构主题竞争力 ，短期来看是成本和供给链的博弈 ，持久来看则是技术路线和行业话语权的抢夺。
一是节造成本。电池在整车成本中占比力高 ，通常达到40%-60%。广汽集团董事长此前就曾直言 ，动力电池成本占汽车成本的40%-60% ，感触是在给电池厂打工。幼鹏汽车曾找电池供给商谈降价 ，但是被回绝了 ，之后又去寻找别家电池企业作为新的供给商。在终端市场打价值战之时 ，比亚迪对供给链的垂止佧合 ，可能让其有底气降价�Ｄ芄凰� ，车企自研电池可预防被供给商抬高价值 ，节俭成本 ，提高毛利率和竞争力。
二是保险供给。在经历过“电池荒”和碳酸锂价值大幅颠簸后 ，车企深受供给链颠簸之苦。车企自研自造电池 ，可能维持供给链不变和自主可控。
三是把握主题技术。电池是电动汽车的主题部件 ，决定着整车机能和用户履历。车企自研电池能把握主题技术 ，坚韧自身竞争力 ，开发出更具差距化的车型产品 ，形制品牌护城河。
不外 ，自研电池看起来美好 ，但走通这条路并不容易。电池技术的研发和出产成本较高 ，必要投入大量的资金和人力资源 ，而电池技术的更新速度也比力快 ，必要不休进行研发以维持当先�Ｄ芄凰� ，动力电池研发与造作都是沉资产投入 ，自造动力电池要达到盈利线必须保障肯定的年产能。
“执想”之下 ，虽难犹进 ，车企自研电池在“柳暗花明”。不久之前 ，有媒体爆料温反将为英国超跑品牌迈凯伦开发并供给动力电池 ，用于后者的混动车型。据悉 ，有关电池包将基于温反自研的4680大圆柱电池打造 ，预计明年幼批量量产。
爆料提到 ，在温反大股东CYVN的牵线下 ，温反将基于与Forseven的合作 ，沉新启动46105大圆柱电池和120度电池包的研发。知恋人士泄漏 ，46105电池和120度电池包 ，将由温反和Forseven共同开发 ，打算由亿纬锂能或富士康量产 ，但暂不确定节点。此前 ，这款电池包原打算搭载于温反今年上市的旗舰轿车ET9上 ，但因故未能落地。
从整个行业发展来看 ，有行业人士预测 ，未来 ，资源、技术、本钱雄厚的头部车企可能逐步实现电池自主 ，而中幼车企仍将依赖第三方供给。
不少人以为 ，固态电池才是新能源汽车对传统燃油车真正绞杀的起头。作为“沉新洗牌”的新战场 ，在固态电池量产的军备较量中 ，除了电池厂商 ，车企扎堆起头“官宣”自研固态电池 ，立志要来一场集体“逆袭”。
回首动力电池发展过程 ，三元锂电池或磷酸铁锂电池的技术牢牢握在巴中时期、比亚迪、LG、松下手里。而研发固态电池相当于弯路超车 ，车企都从零起步 ，机遇更平正。
日前 ，幼米汽车正式颁布了一项名为“固态电池复合电极与造备步骤及蕴含其复合电极的固态电池”的专利 ，初次具体在专利层面泄漏其固态电池的钻研进展。
概括来说 ，该专利是一种更高效、更安全的新型固态电池结构设计与造作工艺 ，出格是能解决厚电极充电慢、容量低 ，以及液体电池热失控后可能产生燃爆的主题难题。
比亚迪首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程钻研院院长廉玉波此前暗示：“固态电池的大规模出产在短期内面对挑战 ，预计在未来三年内实现量产较作难题 ，而五年内实现则更为现实。”
据相识 ，自2018年 ，东风汽车已积极布局全固态锂电池与燃料电池等先进技术 ，组建了专业团队 ，发展从资料到系统的系统化钻研。目前 ，东风已把握电解质、隔阂、原位固化等关键技术 ，推出了240Wh/kg和350Wh/kg的固态电池产品。
东风汽车此前暗示即将量产能量密度达到350Wh/kg的固态电池产品 ，并暗示将加快研发下一代全固态电池 ，指标是突破550Wh/kg的能量密度。依照打算 ，东风汽车自研固态电池将于明年8月在东风奕派和东风纳米车型上发展试验。
上汽集团也在2024年第一次一时股东大会上颁发 ，其全固态电池项目进入500天投产倒计时 ，预计到2027年将实现智己新车的量产与交付。
日本布局全固态电池比力早。丰田下一代高机能电池和全固态电池的开发与出产打算 ，已经获得日本经济产业�。∕ETI）的认证 ，正式纳入日本当局的“电池供给保障打算”。凭据丰田的规划 ，将在2026年启动固态电池的出产 ，初期产量有限 ，打算至2027年和2028年逐步提升产量 ，并将其大规模量产的长远指标定在2030年及以来 ，届时固态电池的全面推广有望成为现实。
在液态电池的舞台上 ，巴中时期与比亚迪是绝对的主角。如今 ，固态电池还未正式登场 ，舞台已经热脑祓来。谁先把固态电池做出来 ，谁就能界说下一个时期的电动汽车格局。如今 ，这场技术军备赛才刚刚起头 ，这些参与自研固态电池行列的车企 ，都有可能成为新晋主角。
结语：在新能源汽车产业的强烈竞争中 ，动力电池作为主题部件 ，成为车企竞争的关键。当前 ，巴中时期与弗迪电池占据市场主导 ，但车企自研电池已崭露头角。不成否定 ，车企自研电池拥有节造成本、保险供给、把握主题技术蹬着势 ，而随着下一代固态电池技术成为车企新的竞争焦点 ，东风、上汽、丰田等纷纷颁布量产打算。未来 ，新能源汽车产业格局将因电池技术的发展而扭转 ，车企也必要不休创新 ，方能在竞争中脱颖而出。
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