日常通勤哥们还是老厚道实古法驾驶，自己才淄门打方向盘。智驾按钮跟家里跑步机似的，买之前不上不能，买之后一路吃灰。 单一来说，颁布会上重要就三件事，12000元全系可选装城市领航含激光雷达，城市领航兜底出事比亚迪全赔，还有自研4纳米智驾芯片璇玑A3。 要知路一套智驾系统里它不但要有一颗三四千块钱的高算力智驾芯片，还得有激光雷达、毫米波雷达、域节造器啥的，再加上线束和标定成本，哪怕用1000多的国产激光雷达，行衣凤一套城市领航硬件成本也在2万以上。 有没有表星人咱不知路，但他们干了啥咱还是知路点的。举个例子，比亚迪今年颁布了全新的璇玑架构2.0。这器材颁布会上没怎么发展，但含金量其实很高。 在以往的新能源陈凤，智舱、智驾、电驱是三个节造器各干各的，协同起来也贼麻烦。完事比亚迪搞了一个舱驾电三合一中央大脑，把一万两千个电子器件集成在一块板子上（对比一下，一台万元笔记本电脑也就五六千个）。 而在这个板子上，智驾当左脑（驾驶决策），智舱当右脑（感情服务），电驱当幼脑（操控活动）；这仨在一个板子上一路调度，全车信号统一处置，了局把信息时延降到了只有8微秒。 这一压缩吧，是又丢细节又花功夫，所以比亚迪工程师想了个法子，传感器你丫别算了，把原始信号RAW直接甩给中央大脑吧。这么着传感器就只管采集不论推算，所有算力都让中央处置。 而后舟子哥还爆了个猛料，"2001年我们就几次尝试收购国表的芯片公司但没有成功。若是其时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片造作公司。" 2005年他们做出了国内最早量产的IGBT功率芯片（电控的心脏）；2008年买通设计到造作全链路；2022年碳化硅SiC达到全球最当先水平，还拿了两次国度科技进取奖 拿特斯拉来说，这家全世界第一个自研智驾芯片的车企，从2016年Jim Keller组建团队起头干到了2019年，算力144 TOPS的HW3.0才装车；而到2023年他们HW4.0出来，用的还是三星7纳米。 即便跟国内同业比，像温反神玑NX9031是5纳米，幼鹏图灵是7纳米，吉利芯擎星辰一号也是7纳米，了局迪子第一次做智驾芯片就奔着4纳米搞了。 而比亚迪是全球唯一覆盖芯片“七大造作步骤”的车企（IDM模式）。7000人的团队，千亿投入，5座晶圆工厂，从界说、设计、晶圆造作到封装测试，全数自主，全链条自己捏在手里。 因而迪子这一整场颁布会干的事儿，就是在让各人安心用。并且它带头打下价值，迭代技术，还为各人兜底，要像去年的全民智驾一样带头行业一路进取。 从电池到电控，从芯片到架构，从传感器到AI算法，从硬件到软件到整车系统。表表上这是一家车企顺手端出几项技术，但现实上，这背后是一棵长了24年的科技树。 但树底下埋着的，是567款芯片、5座晶圆工厂、7000人研发团队、两座国度科技进取奖、一套从底层芯片到上层AI模型全栈自研的智驾系统。 但真正的"敢为"，是24年前一个做电池的公司决定自己搞芯片，而后釉祓头造汽车。在所有人用供给商规划的时辰自己建了5座晶圆工厂。在所有人表采智驾平台的时辰自己从底层架构起头做全栈自研，让辅助驾驶全链路可控。