近日 ，有机票代理收到幸福航空的通知 ，称公司已进入预沉整法式 ，西安市中级人民法院指定幸福航空有限责任公司算帐组担任幸福航空预沉整一时治理人。幸福航空的债权人可进行债权申报 ，蕴含退票欠款等。
此前 ，因资金链断裂 ，幸福航空在2025年4月28日颁发全面停航 ，引发大量劳动仲裁与诉讼 ，且在2025年1月到4月之间8次被列为被执行人 ，单案最高达1.24亿元。
2008年成立于西安的幸福航空 ，由中航工业和东方航空合伙组建 ，注册本钱10亿元；2016年东航退出后 ，公司变为中航工业全资子公司；2018年西安航投（西安市国资）入主 ，成为西安市唯一本土客运航司。
民航业内人士李瀚明通知21世纪经济报路记者：“航空公司性质上是地产生意 ，地位决定了航空公司的生意基础。陕西省不像新疆等省份面积那么大 ，加上陕西省也在改善往来西安和陕西省内各地的高铁交通 ，这进一步加沉了竞争。”
“（支线航空）载客量太少了 ，单客成本摊不下来。支线飞机虽幼 ，但起降费、航材进口税费、飞行员薪酬与大飞机相比并未形成等比例的代差�Ｋ伎嫉阶簧� ，支线飞机规模效应差 ，单座公里成本（CASK）往往显著高于波音737或空客A320 等主流干线机型。这也诠氏缢为什么国内挂着‘支线’派司的航司（如中原航空、北部湾航空、多彩贵州） ，大多都在想方设法‘引干入支’或直接买干线客机。”李瀚明进一步泄漏。
2018年到2021年间 ，公司先后引入5架波音737-800 ，全数为经营性租赁。据估算 ，单架波音737的年租金、航材、人力成本约为8000万元–1亿元。此表 ，必要新建独立的波音737维建、机组和运行系统 ，也与幸福航空此前占有的新舟60机型齐全不兼容。
但脱离自身实力盲目上干线 ，导致幸福航空干线航路收入不及以覆盖高成本 ，反而加快烧钱 ，租金、航材和人力成本激增 ，债务规模迅速扩大。很快 ，波音737就被租赁商收回。
2012年到2016年间 ，民航驹焯开新设航空公司 ，5年内新增近20家客运航司 ，这其中就蕴含了瑞丽航空、九元航空、中原航空、长龙航空等航司。
直至2017年1月 ，民航局发文《关于加强新设航空公司市场准入治理的通知》 ，严格节造新设航空公司 ，准则上不再受理新的客运航司筹建申请。因而 ，从2017年起 ，民航局内容上已经停批了新的客运航司派司 ，这导致存量客运派司造成“稀缺壳资源” ，只能通过收购现有航司来获得。
不外在目前的市场环境下 ，客运航空派司是一个“烫手山芋”。李瀚明通知记者：“这张派司固然有一些价值 ，但是也要理明显竞争环境。此刻竞争环境这么强烈 ，好多省份都已经有了自己的本地航司 ，大航司也都有自己的派司 ，派司拿到以来在哪儿做生意也是问题。”
作为参考 ，运营状态优良、持有正规客运航空派司 ，且具备齐全干线机队与成熟航路网络的瑞丽航空 ，2021年被三门峡交通产业集团整体收购使佧体估值约60亿元。反观如今的幸福航空 ，运营系统彻底瓦解 ，仅留存稀缺客运航空派司与少量残值资产 ，资产含金量远不及瑞丽航空。
而据目前的公开信息测算 ，幸福航空的对表显性债务已突破50亿元。债务重要起源于中航工业及处所有关单元欠款、飞机租赁用度、日常运营欠款等；此表还存在上千名员工薪资、社保公积金拖欠等大额隐性负债 ，债务压力极大。
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