6月27日
，梦想汽车（02015.HK）颁布了远远不如此前指引的第二季度交付量瞻望
，周五晚间美股跌近2%。而美团-W（03690.HK）首席执行官兼梦想汽车非执行董事王兴
，则在两周前减持了梦想汽车股票
，这种“预言家先觉”的减持增大了市场疑虑
，会不会涉及黑幕买卖
？ 从前两年多功夫内
，王兴每次减持梦想汽车都在颁布财报后不久
，若是由于这次梦想汽车开释利空
，就认定王兴的做法属于黑幕买卖
，那简直过于严苛
，并不安妥；不外王兴的减持很可能是持久的操作
，竞争敌手大量融资后步步紧逼
，会持续蚕食梦想汽车市场份额
，“价值战”也导致了梦想汽车单车均匀净利润大幅下滑。 6月27日晚间
，梦想汽车预计将在2025年第二季度交付约10.8万辆汽车
，而此前颁布的交付量瞻望为12.3万至12.8万辆。“该调整体现了本公司为长远发展而升级销售系统所带来的短暂影响。本公司有信心
，在梦想i8上市前实现组织升级的工作
，以更好的组织能力迎接新的产品周期。”该公司称。 同日
，梦想汽车也颁发组织架构调整
，将研发与供给、销售与服务群组整合为“智能汽车群组”
，由总裁马东辉担任掌管人
，向CEO李想汇报。李想将持续掌管产品线、品牌等团队
，并聚焦AI领域投入。 港交所权利披露信息显示
，6月10日至6月13日
，王兴累计减持了573.7万股梦想汽车
，减持均价在109港元到118港元之间
，套现金额共计超过6亿港元
，持股比例则从20.94%降落到20.61%。梦想汽车最近两年的一季报披露功夫
，相对以往在持续延后。该公司披露2023年一季报
，是在同年5月10日
，2024年推迟到5月20日颁布
，今年则推迟到5月29日。 “本次买卖股票为幼我行为
，买卖占他总持股比例很幼一部门
，不涉及美团持股部门。”关于王兴的减持
，此前梦想汽车已经如此回应媒体查问。 王兴这种“预言家先觉”的减持作为
，到底有没有黑幕买卖嫌疑
？从前两年以来
，梦想汽车颁布业绩后的一段功夫内
，王兴城市趁着这个信息空窗期减持梦想汽车
，简直谈不上是由于提前知路交付量数据而作出减持的作为
，若是以此“幼我行为”就认定王兴的操作属于黑幕买卖
，那简直并不安妥。 王兴上一次减持
，产生在今年3月19日到3月21日。其时
，梦想汽车已经披露2024年业绩。公开信息显示
，2023年一季度起头
，王兴就起头加快减持梦想汽车。截至2023年3月20日
，王兴持有梦想汽车22.57%的股份
，持股数量为3.9亿股。到了2025年6月13日
，持股数量已降至不到3.68亿股。两年多功夫内
，累计减持比例靠近两个百分点。 王兴这种基于持久财政需要的减持
，一方面可能讲了然王兴对于梦想汽车未来发展的不确定
，以及面对行业强烈竞争的忧郁。相对于纯电动车的造车新权势依然集体吃亏局面
，增程式混合动力的电池并不大
，也大大降低了成本
，这也是梦想汽车2023年成功扭亏为盈的原因之一
，然而这路线护城河并不深
，竞争敌手争相效仿之下
，梦想汽车必然面对更大压力。 随着行业竞争加剧
，赛力斯（601127.SH）、零跑汽车（09863.HK）等竞争敌手在增程式技术上进一步发力
，可能会蚕食梦想份额。另一方面
，目前赛力斯和奇瑞汽车等竞争敌手在谋划香港上市
，有望年内实现
，而比亚迪（002594.SZ
，01211.HK）早已经在3月就实现融资近434亿港元
，几个重要竞争敌手手握大量资金
，将会对梦想汽车经营造成越来越大的压力。 财政数据显示
，2023年一季度
，梦想汽车一度实现了1.78万元的单车均匀净利润。到了2025年第一季度
，这一数字已经降至不到0.7万元/辆
，累计降幅超过六成。 另一方面
，对于王兴而言
，美团表卖等主交易务面对京东集团（09618.HK）等敌手强烈的竞争
，要守住正本优势并不容易；而王兴自己并不参加梦想汽车治理
，因而相比美团而言
，梦想汽车是一个更“相宜”的套现对象。