“SAF（可持续航空燃料）2025年产量预计将增长到200万吨，但仅占航空燃料使用量的0.7%。SAF产量虽比2024年的100万吨翻了一番，但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺，SAF产量需呈指数级增长。”
在列国设定的碳达峰和碳减排指标中，高耗能的航空业碳减排是沉中之沉，而使用SAF代替目前的航空火油，是航空脱碳的关键。
固然SAF的产量在近年来有显著增长，但其出产成本仍高于航空火油数倍，在近几年的国际航协年会上，若何降低SAF的采购成本，成立各方共担的机造，是参会的列国航空公司会商的沉点。
SAF是指满足可持续性尺度，起源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后，达到民用航空喷气燃料尺度的燃料。相较于传统化石燃料，SAF全性命周期碳排放量最高可削减85%。
据记者相识，目前列国对航空业碳减排的要求差距巨大，欧洲相对越发严格。欧盟委员会划定，自2022年起，所有从欧洲经济区内机场腾飞的航班均须混合加注肯定比例的SAF，2025年的比例是2%，2030年提高到6%，2050年则要达到70%。
中国还没有对航司使用SAF作出强造划定，但SAF在国内的商用及推广也是大势所趋。《中国民航“十四五”绿色发展规划》中提到，国内“力争2025年昔时可持续航空燃料消费量达到2万吨以上、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空火油年消费量的千分之二)。
近年来，多家国内航司相继实现了可持续航空燃料的验证飞行。2024年9月，国度发展鼎新委、中国民航局正式启动SAF利用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、孝感栎社机场腾飞的12个航班起头加注SAF。
进入2025年，中国民航驹祓头SAF利用的第二阶段试点，3月19日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、孝感栎社机场腾飞的所有国内航班，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。
好比中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早发展SAF系统性研发和出产的企业，也是首个占有SAF出产装置的厂商。2024年上半年，中国石化又与路达尔能源公司签署合作框架和谈，将在中国石化的一个炼厂利用拔除油脂共同出产SAF，年出产能力达23万吨；河南君恒生物的SAF也获得民航局适航核准，成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业。
据国信证券，中国已建成35万吨SAF产能，蕴含镇海炼化于2021年建成的中国首套10万吨/年生物航煤工业装置，海新能科现有SAF产能5万吨，君恒生物在已有20万吨/年产能基础上，投资31.46亿元的60万吨/年产能将在2025年底建成。
徐岗所说的拔除油脂，重要是指“地沟油”。2024年5月，中国商飞公司的国产飞机实现初次加注SAF的演示飞行，所使用的SAF就是选取中国石化自主研产生物航煤出产技术，原料就是俗称“地沟油”的餐余废油。
对此，国际航协地域副总裁（北亚区）解兴权对记者指出，要实现SAF的产量进一步扩大，必要实现原料的多元化。“预计未来五年内出产的SAF中，约80%可能来自HEFA（氢化脂肪酸），蕴含拔除食用油、动物脂肪等，加快使用其他经认证的步骤和原料（蕴含农业和林业残留物以及城市垃圾），将大大扩大SAF的出产潜力。”
凭据国际航协的估计，2024年SAF的均匀成本是传统航空燃料的3.1倍，2025年，SAF的全球均匀成本预计将是喷气燃料的4.2倍，为切合欧盟强造在飞机燃猜中增长2%SAF的要求，欧洲燃料供给商征收SAF“合规费”是推升额表成本的重要原因。
此表，传统燃油价值在2025年也将有所降落，让SAF的采购成本更显高昂。国际航协预计，2025年的航空燃油价值同比2024年降落13%，均匀价值预计为86美元/桶，远低于2024年的均价99美元。
“燃料供给商必须终场在有限的SAF供给中牟取暴利，并提高产量以满足客户的合理合法的需要。”威利·沃尔什在年会上指出，依照目前的SAF成本，要在2050年实现净零碳，必要支付的成本将高达4.7万亿美元，建议列国当局出台相应的刺激性政策，确保形成使用SAF的镣用的市场，只有实现更大规模量产，能力把成本降下来。
解兴权则介绍，目前一些当局已经在造订有关政策。好比美国就对SAF出产商执行税收抵免，对航空公司使用SAF进行补助，新加坡则将从2026年起头，对所有离境航班征收可持续燃料税，乘客和航司将共同承担削减碳排放的责任。
民航业内人士林智杰也对记者指出，民航业能否实现碳达峰和碳中和，关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油。目前的SAF一方面是产能有限，另一方面是价值过高，要像国度支持风能太阳能一样，通过产业政策搀扶，大幅降低风能太阳能发电成本，从而大幅推广绿电削减碳排放。
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