各人都知路，印度被称为“表资坟场”，全球领域内，有好多巨头级企业都在印度进行了投资建设，很少能全身而退，根基上最后沉要或者主题资产，都被留在了印度，但是由于印度市场潜力很大，人丁还在持续增长，对于好多本钱和品牌的吸引力都是极度大的 。
特斯拉也是一样，从去年起头，特斯拉就在印度发展了汽车业务，新车价值卖得也很高，根基上是国内市场的2倍还多 。重要原因就是印度对进口汽车的关税设置得太高，高达70%以上，所以在这种价值水平下，特斯拉去年在印度市场的新车销量，也就只有227辆 。
所以对于特斯拉来说，想要在印度市场获得价值优势，就应该参考在上海建厂的成功经验，各人可能都记得，Model 3（参数丨图片）在进口时期，价值一度飚到了五六十万，但是在上海投产之后，此刻的起售价，也就20万过一点，价值极度低，竞争力很强，Model 3和Model Y的销量一向极度优良 。所以想要复造这种成功的经验，最好莫过于在本地建厂，这样光关税一项，将降低了极度多，产品和价值优势就能体现出来了 。
所以从几年之前，特斯拉就一向在和印度方面交涉，但愿能在本地建厂投产，但是双方就先建厂后降关税，还是先降关税后建厂，一止伫执不下 。特斯拉的设法很单一，那就是先降低关税，通过进口渠路在印度市场试水，看看本地的市场反映怎么样，若是反映不错，那就在本地建厂，若是不好，就对峙进口，建厂这件事就拉倒了 。
印度方面则是另一种思路，不能让特斯拉有反悔的机遇，所以必必要起头建厂，再降关税，这样一来，就算特斯拉发此刻印度市场“不服水土”、销量不好，印度方面也有各类法子把特斯拉已经建成的工厂、产线以“白菜价”留下来 。所以双方没有谈妥，特斯拉烧毁了在印度建厂的打算 。
在从前几年功夫，蕴含通用、福特等全球车企都在印度市场遭逢了“劫难”，其时福特在印度建厂，最终由于各类成分，吃亏比力严沉，想要退出印度市场，正本想着通过正常买卖，将工厂正常卖出去，清算细软回美国本土 。了局印度方面设置了极度多的阻碍，以“敲诈勒索”的方式，将福奸细厂以“侮辱价”卖给了印度本土企业，血亏20亿美元 。
这种情况在印度极度多，蕴含适口可乐的配方被要求留在印度等等，印度方面习惯性以各类方式“剥削”表资企业，甚至不惜一时订正司法 。所以好多海表企业看中了印度的人丁优势，兴高采烈来到这里，了局都是一地鸡毛，以极度不面子的方式退出了这个市场 。
所以对于特斯拉来说，只管没有法子在印度建厂，特斯拉产品的销量可能会受到很大影响，但是从长远的角度来说，不在印度落地工厂这种沉资产，还是比力明智的，由于或许率有去无回！或者能够这么说，在全球领域内，复造上海临港超等工厂成功的经验，难度都是极度大的，尤其是在印度这种毫无规定意识、左券心灵的环境下 。
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