道理很单一，就是雇几千个法式员写代码，把现实世界的规定通知它，若是看到红灯就刹车，若是左边有车并线那就减速，让AI在规定约束下开车。 但问题在于，人类法式员能写出所有的路况吗
？你怎么用代码去界说一个“在幼县城农贸市场门口、一壁逆行一壁扭头和后面措辞的大妈”呢
？ 所以，特斯拉不去写什么红灯停绿灯行，而是给AI是看了数以千万计的老司机（字面意思上）的幼视频，而后让AI在数以亿次的观摩中，自己“悟”出什么时辰该加快超车，什么时辰该打方向躲避。 前面说了，FSD是通过看录像学会的，但问题在于，它看的是哪里的录像
？美国嘛！那么，看美国录像学会的驾驶技术，适应中国吗
？还真不好说。 中国的路况是个什么情况，是随时可能从右盲区窜出来的表卖幼哥，是毫无法规可言的临使丶路施工和占路摆摊，甚至还有公路上晒麦子的！ 但是问题来了，凭据中国的律例要求，所有在中国采集的路路数据绝对不能出境。但若是在中国搞数据中心训练呢
？又没有GPU!由于美国限度高端算力芯片进入中国！ 特斯拉的FSD在美国Full Self-Driving，翻译过来就是“齐全自动驾驶”，但到了中国，又加了三个字:监督版，意思就是你必须盯着它开车，遇到情况要顿时收受，一旦出变乱，概不掌管。 对中国消费者来说，我花20万买台国产车，要啥配置都有。此刻你让我买毛坯房的Model3，而后再单独掏6.4万，去解锁一个必要我不断刻刻监督它，出了变乱还得我全责的智驾软件
？你当我傻么
？ 没有足够多的人用，就没有足够多的数据，没罕见据，FSD算法就没法适应中国复杂路况，不适应，履历就不如华为和幼鹏，履历不如别人，就更没有人去花这6.4万。 正本吧，若是特斯拉降一下价，或者搞搞期限FSD优惠，没准能慢慢度过这个难关，但千万没想到，比亚迪一招王炸，就把桌子掀了。 在5月28日的颁布会上，比亚迪正式颁发：继去年7月为智能停车安全兜底之后，比亚迪再次承诺，为城市领航辅助驾驶职能的安全兜底1年，只有是辅助驾驶系统原因导致变乱，只有交警认定本车有责，所有的直接经济损失，比亚迪全额赔付。 你这么玩，让那些靠表买智驾规划的车企怎么跟
？你让那些算法还没齐全测试稳操胜券就敢拿车主当免费幼白鼠的车企怎么跟
？ 所以，车规级芯片的技术要求出格高，必要接受零下40度到零上125度的温差，要扛得住剧烈机械振动，设计寿命也要达到15年以上。 由于底层架构是自己设计的，上层算法也是自己写的，所以璇玑A3的算力利用效能奇高，就像苹果IOS和自己的M系列芯片绝配一样。 这些车每天城市把中国犄角旮旯都跑一遍，而后回传到数据中心用于训练，这种数据底座的规模，别说刚刚进门的特斯拉了，其它中国车企也比不外。 不要以为比亚迪傻，比亚迪自己也是算过账的，所以这并不是一次豪赌，而是基于自身实力自负，而对敌手进行的一次降维进攻。 回到消费者的角度来看这次颁布会。说真话，中国老苍生买辆车不容易，他们的主题诉求其实很单一，就是安全、省心、好用，若是再能有便宜的智驾，就更好了。 这就是最好的证明，只有厂家敢担责，老苍生就敢用。只有老苍生敢用，海量的数据就能反哺系统，让智驾变得更聪明，从而形成一个良性循环。 由于他立了一个标杆，从此以来，整个行业都没法再说那些忽悠人的公关话术了，由于一旦说了，消费者一句话就能堵住他们的嘴：你敢不敢兜底
？ 我们从来不胆怯竞争，温室里长不出参天大树，只有把最顶级的敌手放进来，在统一片泥潭里近身肉搏，能力淬炼出真正的世界级巨头。