今年3月 ，比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术 ，收官电动化上半场 。从10%到70% ，只用5分钟就能充好；从10%到97% ，只用9分钟就能充鼓；零下30度环境下 ，从20%到97% ，只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难 ，这两个困扰行业多年的世界性难题 ，被比亚迪解决了 。
当晚颁布的内容 ，信息量很丰硕：中国首款4nm造程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版、颁布超等智能体“迪迪虾”、全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红表摄像头……
会上 ，比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个指标：实现“零交通变乱” ，让辅助驾驶成为“超等司机” ，让AI成为“超等秘书” 。
这不是第一次 。此前对智能停车 ，比亚迪已经做过一次兜底承诺 ，此刻把领域扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着 。这属全行业算头一个 。
璇玑A3的意思 ，不止于一颗芯片 。它意味着 ，比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控 ，软硬一体深度整合 。它进一步凸显比亚迪在高档级自动驾驶 ，以及整车具身智能等方面的实力 。
当前 ，险些每家车企都在喊城市领航 ，但真实数据显示 ，城市路路只有不到2%的车具备城市领航职能 ，即便有 ，使用率也只有30% ，无数人不敢用 。
其一 ，价值贵 。80%搭载在20万元以上车型 ，通常是激光雷达硬件2万-3万 ，软件买断3万-6万元 。比亚迪的解法是 ，全系可选装带城市领航职能的天神之眼B ，此前选装率已破60% 。
前两个问题 ，比亚迪已经用产品和价值解决了 。第三个问题 ，比亚迪此刻用承诺接住了：“从克日起 ，搭载天神之眼B的新车用户 ，提车即享1年城市领航兜底 。老车主OTA升级到天神之眼5.0后 ，同样合用 。”
具体是 ，在城市领航期间 ，因辅助驾驶导致的交通变乱 ，比亚迪全额赔付本车应承担的全数经济损失 ，蕴含车辆维建费、第三方财富损失、人身中伤损失 。并且不设上限 ，不影响来年保费 。
这比自驾险的保险力度还大——它必要单独采办 ，赔付有上限 ，脱险后来年保费上涨 。而比亚迪的兜底 ，全数免费 ，无上限 ，不影响保费 ，且不分车型 ，不论是海鸥（参数丨图片）、元还是腾势、瞻仰 ，不论选装还是标配 ，硬件软件规格齐全统一 ，都是“满血版” ，回绝缩水 。
首先是规模优势 。目前 ，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆 ，中国车企第一 。其次是数据优势 。天神之眼每天生成数据超2亿公里 ，中国车企第一 。最后是研发优势 ，辅助驾驶研发团队占有超5000名工程师 ，中国车企第一 。
规模带来数据 ，数据喂养模型 ，模型越用越强 。当别人还在用几千辆车的数据训练模型时 ，比亚迪已经用315万辆车、每天2亿公里在跑 。
这套逻辑已经验证过一次 。此前 ，比亚迪推出智能停车兜底政策后 ，使用率从21%飙升至93% ，翻了4倍多 ，变乱率险些为零 。高快领航兜底后 ，使用率达到90% ，是1年前的近5倍 。
此刻 ，比亚迪沉新界说了智驾的行业规定 。当一家车企敢为自己的智驾责任全额买单 ，它卖的就不只是车 ，而是一种承诺——“你安心用 ，出了事我掌管 。”
“比亚迪在造车之前 ，最先思考的是造芯片 。”王传福泄漏 ，2001年 ，他几次试图收购国表芯片公司 ，没成 。后来他说了一句话：“若是其时成功了 ，比亚迪可能就不会造车了 。”
买不到 ，就自己干 。2002年 ，比亚迪组建IC设计部 ，这是比亚迪半导体的前身 。昔时招进来的微电子专业应届生 ，此刻好多已经是骨干 。
尔后的蹊径很清澈：2005年搞IGBT功率芯片 ，2008年收购孝感中纬半导体拿下造作能力 ，2009年IGBT 1.0落地 ，实现中国零的突破 。2018年IGBT 4.0首搭唐 ，2022年碳化硅芯片首搭汉 。两度拿到国度科技进取奖 。
今天 ，比亚迪半导体有超过7000人的研发团队 ，累计投入超千亿 ，4个研发基地 ，5座晶圆厂 。其中 ，成都工厂是中国最大的车规级12寸晶圆工厂 。
成就是 ，2000多款芯片产品 ，覆盖智能汽车、消费电子、家电、工业设备、光伏储能等5个领域 。46个国内表汽车品牌在用比亚迪的芯片 。在车规级领域 ，占有13大类566款产品 ，BMS芯片国内唯一齐全规划 。
已经 ，当“缺芯风浪”让行业绝大无数车企停产时 ，比亚迪不仅没断供 ，还助此外车企渡了难关 。这段经历 ，让比亚迪更坚定地走全栈自研这条路 。
“比亚迪IGBT起步就是1200V 。”在《工程师之魂》一书中 ，时任第六事业部总经理的陈刚说 ，固然一路头做高压有挑战 ，器件成本高 ，对器件的靠得住性要求更高 ，但突破了之后却能在好多方面维持当先 。这也是比亚迪半导体一向对峙创新的原动力 。
4nm造程 ，车规级 。这个难度 ，比亚迪称“相当于消费电子的2nm”：3颗芯片协同 ，单车算力超2100 TOPS ，支持L3/L4 ，单元算力功耗较同级低20%；结合自研算法 ，算力利用率提升100%；已规�；坎� ，满足车规级尺度 ，不变工作10年以上……
第一层 ，解决“不敢用” 。城市领航全额兜底 ，免费、无上限、不影响保费 。新车提车即享 ，老车主OTA升级后同样合用 。这不是保险 ，是承诺 。此前智能停车兜底的成效已经验证过——使用率从21%飙到93% ，变乱率险些为零 。
第二层 ，解决“不好用” 。315万辆智驾车辆保有量 ，每天超2亿公里数据 ，5000名智驾工程师 。数据喂模型 ，模型越用越强 。这是正循环 ，也是护城河 。
第三层 ，解决“不够用” 。璇玑A3提供2100+TOPS算力 ，共同超千线激光雷达、散射摄像头、双远红表摄像头 。比亚迪即将推出面向L3/L4的高阶智驾规划 ，覆盖极端和弱光场景 。
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