但像玛莎拉蒂这么能“聊骚”的，还真没谁了。这两年它隔三差五就和这个传个收购，和那个传个合作。你说它是真缺钱吗 ？一个百年意大利老牌，总不能天天喊饿吧� ？赡阍倏此庹笳�，从传统大厂到造车新贵，从自主一哥到科技巨头，凡是有点实力的，都被“暧昧”了一遍。
从2024年下半年，路透社率先抛炸弹：Stellantis正思考销售玛莎拉蒂，潜在买家指向奇瑞。其时奇瑞的回应是经典的“并无有关新闻”，Stellantis何处则硬称“玛莎拉蒂长短卖品”。奇瑞手里的技术、渠路、对中国的理解，的确能救玛莎拉蒂的急。
2025岁首彭博社出手更猛，说Stellantis正跟幼米、幼鹏双方同时接触，探求投资玛莎拉蒂或Stellantis旗下其他品牌的规划，舆论立刻翻译成“幼米要收玛莎拉蒂”。了局各方连忙灭火。但谁都看得出，双方的确有接触，只不外方向不是买断，而是技术换通路。
今年先是传出玛莎拉蒂将与华为合作，具体接办的则是江淮汽车和尊界品牌，选取和尊界一样的“华为界说技术+江淮造作+玛莎拉蒂设计”模式。这个新闻还没焐热，又传出玛莎拉蒂可能和比亚迪在电动化平台、电池技术上合作。市场瞬间热潮，比亚迪A股都随着冲高。了局一周后比亚迪官方冷冷回了句：“不属实，系谣言。”
这一圈下来，你会发现一个法规：玛莎拉蒂的“绯闻对象”，满是能救它命的——要么有渠路，要么有技术，要么有流量。它不是在选合作同伴，是在选能救命的“接盘侠”。
以前的玛莎拉蒂，靠Ghibli（参数丨图片）、Levante、Quattroporte这三驾马车，躺着都能赢利。中国市场对“三叉戟”的标出格买账，感触它比BBA有格调，又比法拉利低调，是“懂车的人”才会选的车。
可此刻呢 ？首先是全球市场对超豪华品牌的需要放缓。玛莎拉蒂2024年全球销量仅1.13万辆，同比暴跌57%。2025年更是惨淡，整年销量预计仅7900辆，甚至不及2013年的水平。
再就是中国新能源一出，让所有传统豪华品牌都变得“不香”了。在中国市场这个曾贡献其近三成销量的福地，玛莎拉蒂2024年销量仅1209辆，同比腰斩。就连微商这个玛莎拉蒂最大的客户群体，也起头纷纷远离。
第三是母公司此刻日子也不好过。2025年，Stellantis净吃亏高达223.32亿欧元。这是其自2021年来的初次年度吃亏，吃亏额甚至超过了大无数中国车企一年的营收。亲妈都快断粮了，还管得了养女的面子 ？
这就是玛莎拉蒂的困境。所以，玛莎拉蒂传这么多绯闻，不是由于它花心，而是由于它没底气。它是真在试探，看哪家愿意接盘，哪家能给技术，哪家能让它活下来。
但既然这么急，为什么到此刻为止还没有一个确定的 ？由于玛莎拉蒂也不是真的想“下嫁”，说白了，它的“茶”，其实是一种典型的豪华品牌傲慢。
想找中国车企收购，又想待价而沽，生怕品牌掉价；想用国产技术，又放不下身段接受“贴牌代工”，怕被说成“国产平替”。所以它只能玩“暧昧”。传绯闻，不官宣，既蹭了热度，又保留了退路。万一哪天合作谈崩了，它还能说“我们只是伴侣”。
它们想转型，但又舍不得从前的荣光；想拥抱新权势，但又感触自己“根正苗红”；想降价走量，但又怕中伤品牌价值。了局就是——作为变形，人设崩塌。
你看路虎已经授权了“神行者”品牌给到奇瑞，新车今年就要推出；JEEP也确定要在神龙汽车的工厂沉新国产；再狠一点的像是雷克萨斯，直接在上海独资建厂。而玛莎拉蒂呢 ？还在玩“谁给我彩礼多我就嫁谁”的游戏。
三叉戟已经代表一种不成触碰的意大利高慢。此刻它代表什么呢 ？代表一个时期翻篇时，旧贵族发现自己手里除了族谱什么都没有的那种狼狈。
本文旨在探索汽车市场转型趋向，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍景象，不针对任何特定品牌或企业进行贸易评价。
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