2026年六五环境日即将到来 ，今年的主题为“全面绿色转型 ，共建俏丽中国” 。今年也是A股首个ESG强信披大考之年 ，所有上市公司必要依照买卖所ESG指引和指南披露可持续发展汇报 。
在汽车产业 ，新能源、智能化、全球化刷新加快演进 ，零碳工厂与零碳园区建设正成为工业领域绿色转型的沉要抓手 ，绿色转型与可持续发展也成为关乎车企持久竞争力的沉要课题 。
车企在零碳工厂建设、可持续发展汇报披露及绿色供给链方面进展若何？萦绕这些话题 ，比亚迪首席可持续发展专家潘亮近日对21世纪经济报路记者暗示 ，绿色工厂与零碳工厂的建设有递进关系 ，但也有性质区别 ，“目前国内零碳工厂有关集体尺度已有30余项 ，但各尺度核算口径、评价规定不统一 。固然单一工厂获取单项国际认证门槛较低 ，但对于跨行业、多出产基地的集团型企业而言 ，分歧认证了局不具备横向可比性 。我们呼吁加快零碳工厂国度尺度的造订颁布 ，后续公司将全面依照国度尺度发展零碳工厂建设与认证工作 。”
比亚迪已披露2025年ESG汇报 ，潘亮暗示 ，公司在通过一系列减排技术 ，例如余热回收、智慧能源治理系统及以焊接工厂机械人休眠为代表的工艺端技术 ，逐步降低自身碳排放 ，实现碳中和；通过成立绿色供给链 ，与各方携手共建越发绿色、可持续的生态系统 。
“十五五”规划纲领和当局工作汇报明确提出 ，深刻推动零碳园区和工厂建设 。今年1月 ，五部门结合印发了《关于发展零碳工厂建设工作的领导定见》 ，明确提出2027年在汽车、锂电、光伏、电子等领域造就一批零碳工厂 。
潘亮暗示 ，比亚迪的业务齐全覆盖汽车、锂电、光伏、电子等零碳工厂领域 。固然比亚迪已获评10家国度级绿色工厂 ，但绿色工厂与零碳工厂分歧——绿色工厂钻营“全身分优良” ，碳排放在其评价系统中并非主题指标；零碳工厂钻营“单一指标极致” ，聚焦温室气体排放 ，其评价尺度要求自主减排措施覆盖的碳排放量大于“应减尽减”划定阈值后 ，才允许少量抵消 ，性质是能源结构和出产工艺的底子性沉构 。
引用汽车行衣反类比：“绿色工厂相当于将百公里油耗节造在切合较高技术尺度的较低程度 ，零碳工厂相当于进一步要求能源结构和出产工艺的底子性沉构 ，好比从混动直接切换至纯电驱动 。评上绿色工厂的企业不定是零碳工厂 ，但绿色工厂资质为迈向零碳工厂创造了更好的申报基础 。”潘亮对记者暗示 。
3月31日 ，由中国电子技术尺度化钻研院牵头的国内首项零碳工厂基础通用领域国度推荐尺度《零碳工厂通用要求》获批立项 。“截至目前 ，国度层面尚未颁布明确的建设指标和国标评价规定 ，行业亟待统一的尺度出台 。”潘亮暗示 。
在碳排放方面 ，比亚迪2025年ESG汇报显示 ，比亚迪年度温室气体排放总量为1226万吨二氧化碳当量 ，年度碳排放强度为0.1525吨二氧化碳当量/万元营收 。值妥贴心的是 ，比亚迪为整体上市的企业 ，年度碳排放量蕴含旗下电池、汽车、电子等业务板块的排放量 ，其中汽车业务领域1、领域2排放量别离约占公司总排放量的20.46%、13.22% 。
“比亚迪2025年碳排放强度略有上升 ，重要受当期产品结构变动及新基地集中投产等短期结构性成分影响 。目前 ，公司正持续加大节能刷新力度 ，优化清洁能源结构 ，深入数字化治理 ，并不休扩大绿电采购规模 。”潘亮对21世纪经济报路记者暗示 。
据悉 ，比亚迪已经提出2045年全价值链碳中和指标 ，碳排放若何降低？潘亮对记者暗示 ，公司选取焊接工厂机械人休眠技术 ，单台机械人节能超50% ，并选取多类高能效节能设备与智能节造技术 ，年节约天然气62.96万立方米；电池业务天然气锅炉建设余热回收装置；极片干燥排风热回收率超80% ，锅炉余热30%通过导扰淄回收 ，70%通过尾气回收 ，回收的热量全数用于发电；空压机余热回收在五大基地推广 ，代替天然气锅炉供热 。
在自身工艺节能之表 ，绿电采购与零碳园区建设是另一条关键减碳蹊径 。 在领域2减碳方面 ，潘亮暗示 ，2025年比亚迪通过采购绿电、认购绿证的方式 ，实现72.9亿千瓦时清洁电力使用 ，绿电占比同比提升 ，从源头削减表购电力隐含碳排放 。在利用端 ，零碳工厂与零碳园区建设相辅相成 。郑州航空港、临沧濠江、西宁南川三个园区已于2025年底入选首批国度级零碳园区试点名单 ，以“园中园”模式索求绿电直供和技术模式创新 ，将绿电代替与数字治理集成为可复造的造作端碳减排规划 。
“CBAM对比亚迪的影响是一个动态演进的过程 ，重要有两方面 。”潘亮对记者分析 ，首先从合规成本看 ，2026年1月起 ，钢铁、铝等物料已进入纳税期 ，对整车出口和海表工厂都有肯定的成本影响 。且碳税成本会逐年上升 ，一方面由于欧盟碳价上行趋向 ，好比欧盟已颁布2026年一季度证书均价约75欧元/吨 ，凭据机构预测 ，2028年将超过110欧元/吨；另一方面CBAM还在不休扩围 ，2028年将席卷汽车零部件 ，这将进一步增长碳税成本 。
除了成本方面的压力 ，在供给链碳数据治理上也存在挑战 。潘亮暗示 ，欧盟给出的惩治性默认值与现实排放值差距显著 ，且这一默认值在2026至2028年间还将别离被附加10%、20%、30%的惩治性加成 ，若是企业无法提供实测数据而使用该默认值 ，单元产品的碳成本将变得很高 。“因而 ，使用实测排放数据 ，是成本节造的优先蹊径 ，但上游原资料数据的获取必要穿透整个供给链去做碳治理 ，以上两方面对比亚迪来说都是不幼的挑战 。”
而穿透整个供给链去做碳治理的主题挑战在于 ，这涉及从原料到回收的整个高低游 ，排放源高度复杂 。“其中 ，追踪和量化上游数千家供给商的碳排放数据是业界公认的最大难题 ，直接影响核算的齐全性和可信度 。要获得精准数据 ，需投入大量资源与上游供给商成立数据采集机造 ，并选取切合国际规范的核算步骤 ，这对整个供给链组成了显性的治理成本挑战 。”潘亮对记者暗示 。
在领域3数据核算、减排蹊径索求上 ，比亚迪已发展了部门基础工作 ，蕴含数字化工具和供给商协同生态 。比亚迪自主研发了“i迪碳链”碳治理平台 ，整合了组织碳和产品碳两大�？� ，为集团提供了一个统一、可视化的数据治理中枢 ，是实现2045年碳中和指标不成或缺的基础设施 。“同时 ，我们结合汽车工业行动幼组（AIAG）和国际汽车监督局（IAOB）等国际协会进杏桩汽车出产及有关服务件组织碳治理系统’建设 ，对全产业链碳治理提出全面化、尺度化的约束要求 。”
同时 ，在绿色供给链建设方面 ，比亚迪确保原资料的可持续采购 ，为提升供给链治理的可持续性 ，公司采取了多项措施 ，蕴含对所有新进入的供给商发展示场准入审核；对所有供给商定期执行年度现场审核 ，审核指标蕴含供给商碳减排指标、废水/废料措置情况、环境合规水平等；对涉及矛盾矿产、欧盟《电池法案》划定的关键电池原资料供给商 ，每年度发展尽职调查 ，要求供给商填写《比亚迪供给商企业社会责任调查表》 ，不满足要求的不予开发 。
“我们已把对供给商的组织碳核查、产品碳足迹核算与减排要求纳入《比亚迪供给商行为准则》 。要求供给商在出产过程中逐步提高清洁能源使用比例、推动节能技术刷新 ，激励选取新能源车辆 ，以降低运营过程中的碳排放 。”潘亮暗示 ，“此表 ，我们提倡供给商参加产品回收和再利用 ，推广循环经济理想 ，削减拔除物产生 ，提升资源利用效能 。”
潘亮介绍 ，做好全供给链、价值链的碳治理 ，是汽车企业必须承担的沉要责任 。比亚迪已组建专项合规工作组进行物料盘查和排放数据的核算筹备 ，并行推动多项应对战术 ，蕴含产等第碳核算系统优先覆盖已纳税品类 ，力争选取实测值申报；配套数字化碳治理系统同步建设 ，确保数据可追忆、可核证；公司首个欧洲乘用车整车造作基地——匈牙利塞格德工厂将于2026年下半年投产 ，一方面可通过本地化出产与本地采购 ，从源头削减对进口钢铁、铝等原资料的依赖 ，降低 CBAM 原资料环节的合规成本；另一方面 ，依附本地供给链 ，可提前堆集欧盟碳核算、数据申报与第三方核查能力 ，为2028年CBAM扩围前美满碳合规系统构建争取贵重的筹备功夫 。
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