“比亚迪与中国同业若何沉塑欧洲幼型电动车市场” ，香港英文媒体《南华早报》6月9日以此为题报路指出 ，随着比亚迪等中国电动汽车造作商发力欧洲幼型车市场 ，公共、雷诺等欧洲老牌车企也筹备推出一系列低成本幼型车以加强竞争力 。业内人士暗示 ，欧洲一向难以推出拥有竞争力的幼型车 ，选取在中国已极度盛行的磷酸铁锂电池技术 ，将有助于车企降低成本 。
报路把稳到 ，去年超过特斯拉成为全球最大电动车造作商的中国车企比亚迪 ，上个月在欧洲推出了紧凑型掀背车“海鸥”（Dolphin Surf） ，起售价为22990 欧元（约18.85万元人民币） ，续航322公里；高配版24990欧元（约20.49万元人民币） ，续航507公里 。本月的促销活动将起售价降至 19990 欧元（约16.39万元人民币） 。
比亚迪欧洲地域董事总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia DaVino）在柏林的颁布会上暗示 ，紧凑型细分市场是“欧洲电动化的下一个前沿阵地” ，蕴藏着巨大潜力 。
汽车钻研机构Jato Dynamics高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）暗示：“这是比亚迪索求（欧洲）幼型车市场的一份宣告 。这款车竞争力很强 ，其价值也可能震荡幼型车市场 。”
他补充路 ，这款车的颁布对欧洲消费者来说是一个大好机遇 ，让他们“最终”能买到价值实惠的竞争产品 。“但这也为欧洲车企敲响了警钟 ，他们一向难以推出真正有竞争力的幼型车 。”
报路称 ，随着汽车造作商致力满足欧盟排放律例 ，欧洲电动车市场今年加快发展 。凭据划定 ，今年新车和货车的二氧化碳排放量必须比2021年削减15%；到2030年这一降幅将增至55% 。凭据市场钻研机构Rho Motion的数据 ，受这一成分推动 ，今年前四个月欧洲电动车销量同比增长了22% 。
此表 ，预计到2028年或2029年 ，幼型电动车与内燃机车的成本将实现吃旖 ，这也为在新冠疫情后陷入低迷的幼型车市场注入新活力 。法国巴黎银行（BNP Paribas）全球汽车股票钻研主管斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）在上个月的媒体吹风会上暗示 ，这一趋向将开释新的电动车增长潜力 。
欧洲消费者青睐幼型电动车 ，既出于实用思考 ，也受环保和价值成分影响 。雷诺集团旗下电动汽车及软件子公司Ampere的首席财政官文森特?皮奎特（Vincent Piquet）说：“CA88城市古老 ，街路狭幼 ，因而我们必要方便出行的汽车 ，价值不超过25000欧元（约20.5万元人民币）、适合欧洲市场的产品 。”
在从前六个月里 ，欧洲汽车造作商推出了几款幼型电动车 ，如福特Puma Gen-E、雷诺4和雷诺5 。在未来18个月里 ，公共ID.2和雷诺Twingo E-Tech将是值得关注的新车型 。
日韩汽车造作商也在为欧洲市场推出更幼、更实惠的电动车 。好比起亚EV2、日产Micra和现代的一款幼型电动车均预计在2026年底前在欧洲上市 。
专一钻研中国品牌的独立欧洲汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）暗示 ，幼型电动车市场将持续扩大 ，价值将进一步逼近20000欧元 。他指出 ，选取在中国已极度盛行的磷酸铁锂电池技术将有助于车企降低成本 。
惠特科姆暗示 ，只管面对欧盟和美国的关税 ，中国车企依然能凭借更低的出产成本占有更强的降价能力 。他补充说 ，像比亚迪这样的公司还有更壮大的车型阵容 ，可能吸引更宽泛的客户群 。
不外 ，惠特科姆也指出 ，随着欧洲造作商推出更多针对低成本幼型电动车市场的车型 ，中国造作商将面对挑战 ，由于欧洲本土品牌享有壮大的品牌忠诚度 。
与此同时 ，比亚迪和吉利等中国公司也在混合动力电动车和内燃机领域发力 ，部门原因是为了躲避欧盟针对中国造作纯电车的关税 。Rho Motion的数据显示 ，中国公司第一季度销售的汽车中 ，超过三分之二是插电式混合动力车和燃油车型 ，而一年前这一比例略高于50% 。
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