调查显示 ，网约车“一口价”订单定价过低是主因 ，如 1.79 公里订单司机仅得 2.6 元 ，接客距离却达 5.01 公里 ，司机为预防吃亏不得不出此下策。
司法人士指出 ，司机拒载已组成违约 ，乘客可投诉。但更深层问题在于平台廉价竞争导致司机收入难抵成本 ，只能将矛盾转嫁乘客；乘客即便不共同 ，司机也能以“已沟通”为由取缔订单 ，露出平台审核缝隙。此表 ，廉价订单还往往导致司机夏季拒开空调等景象 ，也凸显“一口价”廉价机造未合理平衡运营成本。
对于司机来说 ，过低的运价不仅没有利润可言 ，有时还可能亏本 ，若是无故拒接则将受到下调评分、不派好单、直接扣钱等惩治。
也有网约车司机暗示 ，有些单切实不赢利 ，明明上车前跟乘客协商好了加点钱 ，回头乘客下车就来投诉 ，最后还是自己吃闷亏 ，所以会采取一些伎俩“变相拒载”。
业内专家建议 ，平台需优化定价模型 ，将接驾距离等纳入计价 ，并美满订单取缔规定。若平台未能自纠 ，监管部门应染指造定价值领导 ，推动行业握别“廉价陷阱” ，保险司乘双方权利。
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