据英国《独立报》16日报路
，调查人员已经找到上周坠毁的印度航空AI171航班的驾驶舱语音纪录器。调查人员将钻研飞行员最后的对话纪录以援手确认这场空难的原因。 据《卫报》介绍
，语音纪录器位于出事客机的第二个黑匣子中。据悉
，印度总理首席秘书米什拉15日晚颁发申明说
，印度航空公司出事客机的两个黑匣子均已找到。报路称
，这是全球首架因空难全损的波音787-8“妄想客机”
，初步数据显示
，飞机在腾飞阶段未能正常升空
，部吩祓落系统可能出现异常。 据中新网报路
，前美国航空飞行员史蒂夫·谢布纳分析以为
，这架飞机坠毁的原因可能是该航班副驾驶的一个致命谬误导致。“他其时可能被要求收起起落架
，但他却谬误地收起了襟翼
，而不是起落架。”谢布纳说
，这也就能诠释为什么这架飞机终场了飞行。 目前
，印度的空难调查人员已经起头解码黑匣子的飞行数据
，并打算询问一周前操作过出事飞机的驾驶人员
，以确定坠机前到底产生了什么。 6月12日下午
，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“妄想客机”
，在古吉拉特国艾哈迈达巴德机场腾飞后几分钟
，在左近居民区坠毁。 艾哈迈达巴德机场讲话人证实
，机上载有242人
，目前机场已经终场运行
，所有航班暂停起降
，接济工作已经发展。据本地媒体报路
，出事客机上所有人员全数遇难。 这位资深机长通知记者
，“在我们飞行员的眼中
，波音787客机是一款‘Dreamliner （妄想客机）’
，它是美国波音公司出产的一款双通路客机
，它在天上执飞的时辰
，呼号上前面都有一个‘heavy’（沉量）
，由于它属于沉型客机
，最大腾飞沉量能够达到254吨。它是在波音737和波音777基础之上不休迭代升级而成
，无论从科技含量和先进性方面
，应该说都没有什么问题
，并且在之前
，也没有产生过机毁人亡的变乱。” 该机长暗示：“这个应该是全球首架因空难全损的波音787
，所以说印度这起空难影响比力大
，美国联国航空局和波音公司注定也会参加变乱调查。” 变乱产生前数幼时
，艾哈迈达巴德机场曾汇报部门地域有强风及阵雨
，固然形象部门尚未确认气象是否为直接诱因
，但气象前提可能对波音787这种沉型客机的腾飞和飞行产生肯定影响。 “由于飞机是刚刚腾飞
，若是遭逢强烈的下沉气流
，就是我们说的垂直向下的风切变
，通常情况下机场的管造员或者前面的飞机城市传递
，若是措置不当都是苦难性的后果。” 此表
，从艾哈迈达巴德机场设施方面分析
，这位中国机长指出
，该机场曾产生因飞鸟撞机导致飞机引擎动怒变乱
，“它的跑路宽度仅为国际尺度一半
，高温气象下腾飞风险倍增
，这些基础设施问题也可能对飞机腾飞产生不利影响。” “就像我们所知的美国电影《萨利机长》一样
，也是刚刚腾飞之后
，遭逢鸟击导致‘双发停车”
，不得不迫降到哈德逊河
，这是我们业界都知路的
，印度这架客机也有可能遭逢了鸟击
，导致发起机失效。” 资深机长暗示：“从视坡反看
，‘双发’疑似停车
，飞机的能量衰竭
，这架客机此时可能已经没有动力了
，而后降落失控。这架客机腾飞后飞行高度低
，加上停车动力损失
，飞行员没有功夫沉新启动
，或者就启动不起来
，最终飞机撞地坠毁。” 对此
，这位中国资深机长暗示：“客机的机长和副机长或许致力了
，但无法扭转
，由于这种属于沉型客机。作为飞行员来说
，若是说刚刚有雷暴经过这个机场
，一个幼时之内是要推迟腾飞的。” 这位中国资深机长暗示：“这起空难的内部原因涉及飞机和飞行员。其实我的第一反映就想到了波音737 MAX的MCAS系统（机动个性加强系统）已经引发的印尼狮航和埃塞俄比亚两起空难
，但我们但愿它在波音787上面已经改进。” “飞机腾飞之后
，若是说它的迎角探测器出现故障
，给飞机MCAS系统输入一个操控指令
，此时飞机十吩旖稳
，若是说有误告警
，MCAS系统误导操控飞行员
，可能就使飞机谬误地降落
，这就跟MCAS系统设计缺点导致的空难就比力相类似了。” 资深机长以为
，这也能诠释为什么这架印度客机在腾飞后向空管部门发出垂危呼叫
，“飞行员也是力所不及
，只能看着飞机坠毁
，这是飞机设计的原因
，也不排除这种成分。” 这位机长暗示
，波音787的电气系统曾因软件缝隙导致全日空航班告紧迫降
，“2024年3月
，新西兰航空787因舱压系统故障致50人受伤
，这反映出波音‘沉职能轻安全’的设计理想。” 这位资深机长诠释称
，波音为追赶空客A350研发进度
，将787零部件出产分散至全球10国42家供给商
，“2011年交付首架飞机时
，南卡罗来纳州工厂出现管线错装、工具遗落等低级失误
，埋下质量隐患。”