幼米首创人雷军新近在该公司投资者大会上称 ，幼米汽车业务预计将在今年三、四时杜庄利。而温反（09866.HK）、幼鹏汽车（09868.HK）等该公司的首创人 ，也不谋而合将“扭亏为盈”汽车业求实现盈利指标功夫 ，定在了今年第四时度。
业内人士以为 ，这些纯电路线的车企要在第四时度实现盈利 ，必要有肯定的前提 ，首先销售量必须可能持续扩大规模 ，通过规模效应来降低均匀成本；治理方面 ，也要通过细化治理实现“降本增效”；另一方面 ，智能化和全球化的发展 ，也是车企能否实现盈利的关键地点。
另一方面 ，关于汽车行业的“价值战” ，近日工信部、中汽协有关讲话人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声呼吁改善目前的态势；业内人士以为 ，若是“价值战”暂缓下来的话 ，有望改善行业竞争格局 ，将会对这些车企利润情况有正面影响。
聚焦增程式技术路线的梦想汽车（02015.HK）、零跑汽车（09863.HK）、赛力斯（601127.SH）等 ，因电池采购成本较低 ，已经实现盈利；重要聚焦纯电路线的造车新权势 ，目前还在吃亏傍边 ，但纷纷提出四时度实现盈利的指标。
港股100钻研中心照拂余丰慧向第一财经分析 ，相比纯电技术路线 ，增程式电动车较早实现盈利的原因 ，在于相对单一的技术规划和较低的电池采购成本 ，因建设的电池组较幼 ，不仅降低了电池成本压力 ，还利用现有的内燃机技术 ，进一步降低了开发和造作成本。
6月3日 ，幼米首创人雷军在幼米投资者大会上称 ，幼米汽车业务吃亏在逐步收窄 ，预计将在今年第三、四时度实现盈利。今年第一季度 ，幼米智能电动汽车及AI等创新业务总收入186亿元 ，占幼米集团总收入的16.71% ，智能电动汽车收入181亿元 ，环比上涨10.7% ，经营吃亏收窄至5亿元（去年第四时度 ，该分部经调整后净吃亏7亿元）。
温反统一天披露 ，今年一季度实现收入120.35亿元 ，同比增长21.46%；但净利润吃亏68.91亿元 ，吃亏同比扩大31.06% ，归属于母公司的股东权利降为负值 ，为-3.66亿元。但该公司设定的指标 ，也是四时度实现盈利 ，并预期二季度的总交付量为7.2万至7.5万辆 ，同比增长25.5%到30.7%。
温反首创人李斌在财报电话会上说 ，今年四时度 ，温反品牌有机遇实现稳态月销量2.5万辆 ，比去年提高20%左右。李斌的判断 ，基于产品大年带来的销售预期 ，和研发投入带来的降本功效。
幼鹏汽车也在5月21日披露 ，一季度实现收入158. 1亿元 ，同比增长141.5% ，环比降落1.8%；汽车毛利率10.5% ，同比提升5个百分点 ，环比提升0.5个百分点；净吃亏6.6亿 ，同比和环比都减亏一半左右。幼鹏汽车董事长及首席执行官何幼鹏称 ，通过提升高毛利车型的占比、供给链优化降本、更高的销量等措施 ，幼鹏毛利率还有改善的空间 ，整体毛利率有望提升至十几个百分点 ，从而有望在四时度实现盈利。
全国乘联会秘书长崔东树日前提到 ，行业已经到了扭亏为盈的节点 ，以造车新权势为代表的车企 ，近期给出扭亏为盈“功夫表”是可喜的景象；增收不增利甚至亏蚀赚吆喝的情况 ，是难以持久维持的。
余丰慧以为 ，上述产品重要聚焦纯电的车企要实现第四时杜庄利的指标 ，必要满足几个关键前提：首先是销量显著提升 ，通过扩大市场份额来增长收入；其次 ，必须有效节造成本 ，蕴含降低电池和其他关键组件的采购成本 ，提逾越产效能 ，以及优化供给链治理；此表 ，还必要在研发和市场营销上找到一个平衡点 ，预防过度投入而影响利润。
在余丰慧看来 ，未来的汽车行业格局将越发集中 ，头部企业凭借规模经济和技术堆集占据市场主导职位 ，而那些占有壮大资金实力和创新能力的企业将会持续生计并发展。随着技术进取和消费者偏好变动 ，电动车行业的竞争沉点将从单纯的车辆销售 ，转向服务和用户履历的竞争 ，如自动驾驶技术和车联网服务等。
奶酪基金投资经理潘俊向第一财经分析 ，这些车企要实现盈利指标 ，一方面必要通过“爆款”车型放量或新车周期提升销量 ，形成规模效应以摊薄固定成本；另一方面 ，必要从成本端下手 ，例如通过自研芯片、供给链整合等方式降低单车均匀成本 ，蕴含优化组织架构 ，全面压缩研发、销售环节开支等等。
潘俊预计 ，当行业增速放缓后 ，会加快车企裁减与整合 ，年销量低于30万辆的车企难以盈利 ，现金储蓄幽微的企业将面对风险 ，头部品牌将凭借成本与技术优势坚韧职位。行业洗牌后 ，将形成“少数巨头+特色新权势”格局 ，规模效应、现金储蓄和技术壁垒成为存活关键 ，汽车行业性质上是一个资金密集型行业 ，尤其在新能源产业转型、技术升级的阶段 ，更离不开人才的集聚和本钱的投入。在研发投入方面 ，电池、电机、电控等三电技术持续迭代 ，高阶智驾技术处于产业发作的初期 ，仍需大量人力和资金投入研发。
慧研智投科技有限公司投资照拂李谦以为 ，实现四时杜庄利指标的关键前提 ，首先要实现销量大幅提升和规模效应 ，以及成本节造与效能的提升 ，必须大幅收窄销售治理和研发用度在整个营收中的占比；智能化和全球化也是沉要方向 ，谁的智能驾驶达到最优 ，那么谁就可能占当先机；全球化的能力也是关键 ，抓紧抢夺出口市场客户也很沉要。行业环境方面来看 ，相对不变的电池原资料的价值 ，政策环境的不变 ，竞争格局改善 ，都可能使车企鄙人半年的利润急剧提升。
国泰海通证券分析师刘一鸣分析 ，近日工信部、中汽协有关讲话人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声 ，呼吁改善目前的竞争态势。目前乘用车市场“价值战”的成因蕴含产业此前普遍投入较大、亟待规模效应 ，也蕴含目前智能电动车产品迭代减慢 ，企业判断应抓住关键机遇在市场中卡位等原因。工信部、中汽协在此时呼吁整治“内卷式”竞争 ，有望改善行业竞争格局。
也有香港投行人士向第一财经称 ，对上市企业而言 ，抓住市场机缘急剧实现各类融资项目 ，是一项沉要能力 ，也是企业竞争力的体现 ，好比2021年和2025年 ，比亚迪（002594.SZ ，01211.HK）都可能成功融资几百亿元 ，占有壮大的资金实力 ，就能进一步拉开跟其他竞争敌手的差距。
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