不得不说，最近的车圈有点一塌糊涂了，不仅车企起头群起而攻之，连一些媒体人也跳出来站队了 。漫哥好歹也混了这么久自媒体，自己几斤几两是知路的，职业操守也是有点的，最多也就是吃瓜的份，看子弹飞 。那些一口咬死谁错谁对，凭键盘审判车企的自媒体，也太看得起自己了 。若是我们稍微复苏点回首这几年，在国度高瞻远瞩的布局和支持下，国产车企的争气下，市场份额才从合伙品牌手里夺过来不少 。这才多久，就已经窝里横，兄弟打架是常有的事，但不是你屎就是我亡的架势，那就令人心寒了 。好吧有点扯远了，漫哥拿那点工资，字写得太多会亏给BOSS的 。进入主题，带吃瓜人民们看看乘联会5月份的车企零售销量TOP 10情况 。
继4月份长城沉新挤进TOP 10榜后，5月份又再上榜，固然5.8万辆的数据不算夺目，但环比同比都有所增长，应该是好的兆头 。而凭据长城官方稿件，它家5月是大卖了10.22万辆，估计是批发销量，蕴含了3.5万辆的出口、1.55万辆皮卡，归正统计口径不一 。其中哈弗依然是主力，贡献5.77万辆 ；坦克次之，贡献约2万辆 ；WEY靠着高山，卖出6千多辆 ；而欧拉持续下滑，销量不到2千 。魏老板说反内卷，哈弗6月还是打出了一口价活动，覆盖11款车，至高补助4万 。
广丰也持续上榜，5月卖出6.45万辆，环比涨7.5%，1-5月累计销量也同比增长，是合伙堡垒里面为数不多的逆势上扬品牌 。5月份主力车型是凯美瑞（参数丨图片），贡献了1.9万台，同比激增118%，重要是优惠到位，双擎版优惠超6万元，燃油版切入12万区间 。而新能源转型关键车铂智3X，5月交付4300辆，渣滓订单1万多辆，不知后续给不给力 。
五菱国内零售销量6.6万辆，同比增长20.7% ；而全球总销量听说达到13.44万辆，非�？晒哿� 。5月底，五菱星光2025款也正式上市，7.68万元起的价值性价迸着势显著，有望给五菱推一波销量的 。其实五菱目前的市场阐发和品牌发展，都是得到消费者认可的，性价比切合国民用车需要 。只是如今市场竞争强烈，五菱得在智能、创新和品质上持续提升才行 。
一丰这次爬了广丰头，保住大哥脸面，5月卖出6.8万辆，同比也增长了24% 。一丰如今的电动化车型销量占比近半，销量3.3万辆，没错，人家机智地把混动车也归入了电动化车型 。而后TNGA-K平台以上的高端车型也卖得不错，如皇冠陆放、亚洲龙等销量达到4.2万辆 。另表打着“智能驾驶辅助新星”暗号的bZ5也将近上市了，听说这款车产品力很强，有望为一丰一振雄风 �？�，你们就掐架吧，总有渔夫在岸边摩拳擦掌 。
此刻上汽公共是千大哥六，总是翻不外前五的大山 。5月份上汽公共主力车型朗逸卖出2.1万辆，战胜宿敌轩逸 。途观和帕萨特家族，前者卖出1.6万辆，后者卖出1.8万辆，两款车都稳踞细分市场的合伙车型No.1 。而ID.家族5月份的成就也阐发亮眼，卖出1万零台，同比增长119% ；1-5月累计销量也近5万辆，零跑合伙纯电堡垒 。
奇瑞排在第五，零售销量10万出面，但若是算上出口的销量，奇瑞5月批发销量达到19.7万辆，同比涨46.4%，名列第三 。其中奇瑞品牌销量占11.8万辆 ；捷途同比暴涨85.4%至3.7万辆 ；星纪元ET试水初获市场认可，援手星途拿到9千多的销量 ；而iCAR也可圈可点，卖出6千多辆 。其实论卷，奇瑞也是极度卷的，只是理工男比力低调，不拱火不引战，同业也懒得管它 。
一汽公共5月没能守住季军宝座，被挤了下来殿军地位 。旗下主力车型算是勉强守住阵地，速腾卖出1.7万辆，迈腾卖出1.2万辆，分列细分市场一二名 。跟南公共分歧，一汽公共靠的都是油车，ID系列销量惨淡，旗舰车型ID.7 VIZZION5月仅售342辆，全系新能源车占车企份额不及5% 。
季军地位的是长安汽车，大卖13.5万辆也是值得赞许的 。旗下三大新能源品牌长安启源都同比大涨，形成长安销量增长铁三角 。其中启源卖出3.66万辆，新车型Q07上市首月销量就破万 ；深蓝卖出2.55万辆，重要采办力是年轻群体，不外最近的车机弹告白事务真的有点愚蠢，路歉完了还改和谈，真的就找不到打告白的处所了吗？阿维塔卖出1.28万辆，陆续3月破万台 。
第二名是吉利汽车，最近势头极度凶猛，零售销量20.5万辆，同比涨10.6% 。不外批发销量也才23.5万辆，意味着出谈锋3万辆左右 。旗下银河品牌立下赫赫业绩，尤其是星愿，月销近4万台，上市200天交付超20万辆 。最近吉利明确态度，大赞魏老板正派，回头大战比亚迪，也是这场内斗升级的转折点 。其实漫哥还挺好奇的，是什么令到以往较为和善的吉利忽然间亮出匕刃的 。
经历一阵疯狂激涨之后，比亚迪增长率有所放缓，但依然维持着市场销量统治力 。官方给出的批售量达到38.3万辆，同比增长15.3%，其中出口8.9万辆，同比暴涨137.6%，欧洲、东南亚是比亚迪海表市场的增长主力 。1-5月累计176.3万辆，稳踞全球新能源的销冠 。不外只管战绩赫赫，但哀愁和压力都有木懿见的，眼前就是该若何妥善应对不想“在一路”的几个中国品牌的攻讦 。从来锦上添花易，雪中送炭难 。
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