在我国智能辅助驾驶水平不休进阶的布景下 ，温反也试图打出智驾王牌。5月28日 ，在温反ES9正式上市后的媒体采访环节 ，温反首创人、董事长、CEO李斌 ，温反结合首创人、总裁秦力洪在接受北京商报记者采访时泄漏 ，温反智能辅助驾驶已实现前期技术积淀 ，算力投入达到去年的5倍 ，步入厚积薄发阶段。
当前 ，智驾能力成为温反沉点发力板块。"我们去年重要精力在验证和搭建整个世界模型+关环强化进建的框架 ，训练算力投入仅为同业的1/10" ，李斌坦言 ，温反今年的算力投入是去年的5倍 ，后续还将追加更大投入 ，"最早我们是买算力 ，但此刻改为租算力 ，固然价值也有显著上涨 ，但结合波峰波谷的分歧需要 ，租赁模式更相宜"。
在秦力洪看来 ，温反此前属于"打地基"阶段 ，彼时进展偏慢曾引来表界的张望和质疑。但如今底层布局已经实现 ，后续进展也将大幅提速。
这套持久主义路线 ，在ES9上迎来阶段性成就。新车搭载温反自研神玑芯片、全新版本世界模型NWM、关环强化进建系统等 ，新增应对潮汐车路、可变车路等动态交通场景通畅能力。对于温反目前的智驾水平 ，李斌直言："士别三日当刮目相看。"
在国内各大车企智驾水平不休"向上"之际 ，想稳居第一梯队也并非易事。公开数据显示 ，2026年1—2月 ，国内具备L2级组合驾驶辅助职能的乘用车新车渗入率达到69.15% ，同比提升10个百分点。同时 ，城市NOA加快落地 ，华为、幼鹏、梦想等加快迭代 ，特斯拉监督版FSD正式入华 ，行业竞争进入白热化阶段。
面对行业竞争加剧、特斯拉监督版FSD进入中国市场的表部变量 ，李斌以为 ，表部竞争对行衣反说有着正向推进作用 ，"特斯拉FSD的算力优势极度大 ，进入中国后各人同台竞技 ，可能倒逼整个行业技术进取。对用户心智也是功德 ，能给用户提供更多选择"。
李斌同时指出 ，当前行业对智驾认知仍偏表表 ，真正瓶颈不仅在算力 ，更在于内存带宽、ISP图像处置能力等"看不见的硬指标" ，这也是决定智驾上限的关键。遵循李斌的判断 ，未来智驾竞争将以单车智能+群体智能数据关环为主 ，而毋庸依赖中央化智能交通系统 ，"单车传感器、算力、大模型能力 ，已经足够支持L4级技术验证 ，集中式系统一旦单点故障 ，整个别系城市受到影响 ，脆弱性较高"。
此表 ，温反全新智驾版本已实现Banyan、Cedar、Coconut+多基线同步发版 ，将陆续推送至旗下全系车型 ，乐路L60等新车就将搭载同款高阶智驾。不外 ，乐路相迸宗温反 ，削减了两个侧向激光雷达 ，但最重要的传感器维持一样配置。
当前汽车行业电动化、智能化技术已进入收敛期。李斌暗示 ，接下来很难再出现颠覆性"大招" ，温反将持续打磨产品履历、落地最新技术 ，并维持不变的产品迭代节拍。
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