【文/观察者网 潘昱辰 编纂/高莘】据《日本经济新闻》6月3日报路 ，日本东京都当局将把电动汽车购车补助上限提高至130万日元（约合人民币5.53万元） ，旨在激励更多日本消费者采办新能源汽车。值得一提的是 ，东京都对丰田、日产、本田等日本车企的厂商补助可达40万日元（约合人民币1.7万元） ，特斯拉的补助可达30万日元（约合人民币1.28万元） ，而对中国车企比亚迪的厂商补助仅为10万日元（约合人民币4300元）。该造度的具体细节将在6月下旬获批后颁布。
据报路 ，在2026财年的最初预算中 ，东京都当局为电动汽车和燃料电池汽车的补助及支持拨款204亿日元（约合人民币8.68亿元）。为扩大补助打算 ，当局将在提交给6月9日召开的东京都议会的补充预算中追加83亿日元（约合人民币3.53亿元）。
具体来看 ，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补助将增长30万日元约合人民币1.28万元） ，其中纯电动汽车补助上限为130万日元（约合人民币5.53万元） ，插电混动车型的补助上限为115万日元（约合人民币4.89万元）；幼我和企业用户均可享受 ，且购车数量不限。
值妥贴心的是 ，补助额度还因消费者所购电动汽车的造作商而异。东京都当局凭据三个成分设定造作商补助额度：电动车型的销售业绩、产品线规模以及车企面向绿色转型的致力 ，造作商补助最高可达40万日元（约合人民币1.7万元）。
具体来看 ，丰田、日产和本田的车型均可获得40万日元（约合人民币1.7万元）最高额度补助。三菱、宝马、奔腾和特斯拉的车型可获30万日元（约合1.28万元人民币）补助 ，而比亚迪的车型仅可获得10万日元（约合人民币4300元）补助；大发工业的车型则不享受任何额表补助。
并且 ，东京都的补助还能够与日本中央当局的补助叠加使用。今年1月 ，日本当局将电动车最高补助额度提高40万日元（约合人民币1.7万元） ，至130万日元（约合人民币5.53万元）；4月 ，日本当局又对使用日本企业所供电池的车企赐与了优惠待遇。
基于以上造度 ，使用日本电池的丰田bZ4X等车型可享受130万日元（约合人民币5.53万元）的最高额度补助；而使用自主出产电池的比亚迪 ，其车辆补助仅有15万日元（约合人民币6400元） ，相较先前削减了一半以上。
而一旦叠加东京都推出的最高补助额度 ，丰田bZ4X的总补助额将达到260万日元（约合人民币11.06万元） ，基于厂商建议零售价480万日元（约合人民币20.43万元）推算 ，其现实价值可能降至约220万日元（约合人民币9.36万元）；而采办比亚迪车型叠加最高仅能享受25万日元（约合人民币1.06万元）的补助 ，以丰田bZ4X的径喽嗳亚迪海狮6（即国内的宋PLUS）为例 ，其在日本的售价约为400万日元（约合人民币17.02万元） ，综合补助后现实售价仍超过350万日元（约合人民币14.89万元） ，较之丰田bZ4X毫无价值竞争力。
此表 ，东京都内的部门区也有自己的补助打算 ，如江东区为每采办一辆电动车提供固定10万日元（约合人民币4300元）的补助。若是购车者同时获得国度、东京都和区级的所有补助 ，价值最高可降低270万日元（约合人民币11.49万元） ，比仅能享受最高130万日元（约合人民币5.53万元）国度补助的地域还能再优惠140万日元（约合人民币5.96万元）。
除东京都表 ，日本其他处所当局也都为本地用户提供各自的电动汽车补助。如群马县于5月初启动的补助打算 ，为每辆车提供最高50万日元（约合人民币2.13万元）的补助；福井县则为每辆车提供固定的10万日元（约合人民币4300元）补助 ，18-29岁的购车者则可获得更高的40万日元（约合人民币1.7万元） ，居住在核电站左近的居民则可额表获得10万日元（约合人民币4300元）。
目前 ，日本的电动汽车遍及率在蓬勃国度中处于最低水平。2025年 ，纯电动汽车仅占日本国内乘用车新车销量的1.6%。而价值则是故障日本电动车更宽泛遍及的重要成分之一。
随着日本对电动车的国度补助的提高 ，消费者的现实购车价值随之降落 ，今年1-4月 ，日本电动汽车在乘用车新车销量中的占比上升至2.5%。东京都等处所当局则但愿通过即将执行的补助调整 ，进一步推动电动汽车的遍及。
但在一些行业观察人士看来 ，日本中央及处所当局奉行的补助新政带有强烈的�；ぶ饕迳�。如比亚迪日本公司社长东福寺厚树以为 ，补助新政对比亚迪“压倒性不利”。他还强调 ，比亚迪在接受日本经济产业省对补助的综合评估时遭逢不公正待遇：如比亚迪明明在日本推动急剧充电桩的建设 ，但在充电基础设施美满方面的得分却是0；反倒是其他一些没有推动快充桩建设的厂商 ，最终却获得了评分。
但对于评估尺度不通明的质疑 ，日本经济产业省却一向守口如瓶。标普全球汽车分析师川野义昭也以为 ，不能否定日本当局存在对部门车企优待的偏差性。
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