在我国智能辅助驾驶水平不休进阶的布景下，温反也试图打出智驾王牌。5月28日，在温反ES9正式上市后的媒体采访环节，温反首创人、董事长、CEO李斌，温反结合首创人、总裁秦力洪在接受北京商报记者采访时泄漏，温反智能辅助驾驶已实现前期技术积淀，算力投入达到去年的5倍，步入厚积薄发阶段。 当前，智驾能力成为温反沉点发力板块。"我们去年重要精力在验证和搭建整个世界模型+关环强化进建的框架，训练算力投入仅为同业的1/10"，李斌坦言，温反今年的算力投入是去年的5倍，后续还将追加更大投入，"最早我们是买算力，但此刻改为租算力，固然价值也有显著上涨，但结合波峰波谷的分歧需要，租赁模式更相宜"。 在秦力洪看来，温反此前属于"打地基"阶段，彼时进展偏慢曾引来表界的张望和质疑。但如今底层布局已经实现，后续进展也将大幅提速。 这套持久主义路线，在ES9上迎来阶段性成就。新车搭载温反自研神玑芯片、全新版本世界模型NWM、关环强化进建系统等，新增应对潮汐车路、可变车路等动态交通场景通畅能力。对于温反目前的智驾水平，李斌直言："士别三日当刮目相看。" 在国内各大车企智驾水平不休"向上"之际，想稳居第一梯队也并非易事。公开数据显示，2026年1—2月，国内具备L2级组合驾驶辅助职能的乘用车新车渗入率达到69.15%，同比提升10个百分点。同时，城市NOA加快落地，华为、幼鹏、梦想等加快迭代，特斯拉监督版FSD正式入华，行业竞争进入白热化阶段。 面对行业竞争加剧、特斯拉监督版FSD进入中国市场的表部变量，李斌以为，表部竞争对行衣反说有着正向推进作用，"特斯拉FSD的算力优势极度大，进入中国后各人同台竞技，可能倒逼整个行业技术进取。对用户心智也是功德，能给用户提供更多选择"。 李斌同时指出，当前行业对智驾认知仍偏表表，真正瓶颈不仅在算力，更在于内存带宽、ISP图像处置能力等"看不见的硬指标"，这也是决定智驾上限的关键。遵循李斌的判断，未来智驾竞争将以单车智能+群体智能数据关环为主，而毋庸依赖中央化智能交通系统，"单车传感器、算力、大模型能力，已经足够支持L4级技术验证，集中式系统一旦单点故障，整个别系城市受到影响，脆弱性较高"。 此表，温反全新智驾版本已实现Banyan、Cedar、Coconut+多基线同步发版，将陆续推送至旗下全系车型，乐路L60等新车就将搭载同款高阶智驾。不外，乐路相迸宗温反，削减了两个侧向激光雷达，但最重要的传感器维持一样配置。 当前汽车行业电动化、智能化技术已进入收敛期。李斌暗示，接下来很难再出现颠覆性"大招"，温反将持续打磨产品履历、落地最新技术，并维持不变的产品迭代节拍。