就拿能够关照车主钱包的省油技术来说 ，比亚迪的第五代 DM 混动技术已经是刷新业内技术天花板的存在——热效能初次突破 46%、亏电油耗做到了 2.9L/100km、单车续航达到 2100km ，让其他国产品牌羡慕妒忌恨。
吉利紧跟其后 ，去年 10 月份颁布对标雷神（参数丨图片） EM-i 超等电混技术 ，但比亚迪的第五代 DM 混动技术已经实现根基落地 ，并且形成 DM-i、DM-p 等多种动力总成 ，吉利的混动技术做得还不够彻底 ，还必要对自己更狠一些。
从「雷神 AI 电混 2.0 系统」这一定名其实能够看出 ，这套混动技术最大的亮点就是 AI。官方介绍 ，通过 AI 算法节造幼电流 ，能够将电池的使用寿命耽搁 15% ，节能、机能、安全也得到全维度升级。
让混动系统更省油不容易 ，在传统的解决规划中 ，车企必要凭据工况调整能量输出的逻辑 ，好比低速状态首选纯电输出、高速下直驱优先等等 ，还会思考电池、发起机功率、路况的分歧还设定动力输出的规定。
这种依照划定来省油的方式 ，节能成效有限 ，而当系统参与 AI 之后 ，AI 能够分析驾驶者的加快习惯、刹车频率等行为 ，自行优化驾驶模式 ，还能智能鉴别整体行车路况 ，实现更省油的油电决策 ，这正是吉利插混系统的根基准则之一。
数据方面 ，雷神 AI 电混 2.0 系统搭载的电混发起机占有 47.26% 的热效能 ，已经达到量产混动发起机的全球最高水平 ，不仅超过了比亚迪最新插混专用发起机的 46.06% ，还比去年 10 月颁布的雷神 EM-i 超等电混技术还要逾越 0.76 个百分点。
官刚正式颁布首搭这一技术的银河 A7 的有关参数：在 CLTC 工况下 ，银河 A7 的百公里馈电油耗为 2.67L ，综合续航里程可达 2100km 以上 ，P3 电机的最大功率达 175kW ，整车的零百公里加快功夫仅为 7.1s ，并且满电、馈电百公里加快功夫的衰减幼于 0.03s。
除此之表 ，吉利银河 M9 的有关参数也正式曝光。在选取独立三电机四驱构型的情况下 ，吉利银河 M9 的零百公里加快功夫为 4.5s ，百公里馈电油耗为 4L 级别 ，综合续航里程将超过 1500km。
电车通直接将这两款车的参数进行一波对比。就数据来说 ，吉利的确阐扬出后发者优势 ，至少这些已经公开的数据比比亚迪旗下竞品更杰出一些。依照规划 ，吉利银河两款全新车型城市在今年颁布 ，若是能给出更有诚意的价值 ，的确会给比亚迪带来不少市场冲击。
看回比亚迪 ，第五代 DM 技术已经很强了 ，只是比亚迪今年的重要打算是实现辅助驾驶、车载无人机、超等快充等方面的遍及 ，升级混动系统节油能力的时刻可能没有那么快到来 ，但电车通相信 ，比亚迪看到吉利银河两款新车的有关参数 ，注定不会善罢甘休。
2021 年之前 ，吉利汽车集团一向是国产品牌的销量霸主 ，但进入 2021 年之后 ，比亚迪凭借搭载 DM-i 超等混动技术的秦 PLUS ，急剧打开市场。不仅如此 ，比亚迪齐全看准了节能领域的发展远景 ，于 2022 年果断停产燃油车 ，成为全球第一家停售燃油车的汽车品牌。
在敢于孤注一掷的气势下 ，比亚迪的 2022 年整年累计销量就已经超过了吉利、领克、极氪等吉利汽车集团的自主板块 ，2023 年的全球销量甚至超过了整个吉利集团 ，顺利登顶国产品牌销量榜。
比亚迪可能超过吉利集团 ，不齐全由于比亚迪在节能领域的驰名度提升 ，吉利在比亚迪高速发展期间 ，割裂出多个子品牌 ，造成资源分散。
回首吉利在 2022—2023 年期间颁布的新能源车 ，帝豪L Hi·P、星越L 增程电动版等都是对标比亚迪的 ，但纯电续航里程、省油能力没有那么凸起 ，并且配置、机能和价值也没有显著优势 ，这反而加深了消费者对比亚迪秦、宋的信任。
吉利在 2023 年推出银河 L7 和银河 L6 ，其价值与比亚迪的竞品高度一致 ，而上市之后很快获得破万的月销量。然而 ，比亚迪在 2024 年开启了一波价值战 ，银河 L7 和银河 L6 的增长趋向被遏造住。
其二是颁布了《衡阳宣言》 ，将战术聚焦和战术整合放在主题地位。在车市竞争逐步强烈确当下 ，车企更应该集中资源干大事。
很快 ，吉利汽车迎来收成期 ，选取短刀电池的吉利银河 E5 在价值方面比元 PLUS 更便宜 ，这也让银河 E5 的月销量很快突破 1.5 万辆；吉利星愿用智能座舱来当差距化优势 ，月销量在 2024 年年底就突破 2 万辆。
吉利集团齐全具备打造爆款的能力 ，只是比亚迪在新能源领域的技术堆集和市场口碑 ，使得其在各个细分市场都有走量车型坐镇� ？杉� ，吉利接下来会以吉利银河 M9、吉利银河 A7 两款新车作为前锋 ，打响全面入局各大细分市场的第一枪。
进入 2025 年 ，吉利和比亚迪将不少精力放在高端市场上 ，领克 900、极氪 9X、腾势N9、比亚迪唐 L/汉 L 等等 ，两者之间的竞争从主流市场扩大至全战场。
易车钻研院颁布的《购车决策洞察汇报之能耗篇/吉利汽车竞争力分析汇报（2025 版）》提到 ，2024 年中国乘用车市场的节能性诉求高达 54.59% ，换而言之节能型汽车在中国市场仍有巨大的增长潜力。
对于这一点 ，比亚迪早在去年就已经启动了节能技术的全面覆盖 ，今年更是将整车在价值根基不变的情况 ，增长更多智能化技术 ，让产品更具性价比。
吉利今年的确更有气势将混动车型的价值定得很低 ，好比定位为中大型插混轿车的吉利银河星耀 8 ，官方直接给出 11.58 万元的限时起售价 ，吸引力可见一斑 ，解锁「订单破万」的成就不外花了 6 天 ，对秦 L、汉的冲击的确不少。
除了吉利、比亚迪之表 ，长安、东风、奇瑞等国产品牌也在主流市场发力 ，但以市场成就来看 ，这些品牌所占有的爆款车型不够多 ，或者存在新品后劲不及的问题 ，还在第二梯队厮杀。照这个趋向 ，今年的节能市场销冠 ，还是在吉利集团和比亚迪两者之间诞生。
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