近日,德国豪华汽车品牌奥迪正式颁发推迟全面电动化功夫表,这一决策标志取传统车企在电动化转型路路上出现沉大战术转向。凭据最新规划,奥迪将一连内燃机(ICE)及插电式混合动力车型(PHEV)的出产周期至2035年后,与此前承诺的“2033年停产纯燃油车”指标形成鲜明对比。
在接受英国《Autocar》杂志专访时,奥迪新任首席执行官格诺特·多尔纳(Gernot D?llner)初次披露调整细节:“2024-2026年,奥迪将推出全新内燃机及插电混动车型阵容,这为我们预留了至少7-10年的战术矫捷期。市场走向尚未爽朗,我们需维持观察。」剽位2023年9月履新的CEO坦言,前任治理层造订的激进电动化功夫表已不应时宜,全球重要市场电动车渗入率不及10%的现实迫使企业沉新评估转型节拍。
作为公共汽车集团旗下的主流豪华品牌,奥迪的转向拥有行业风向标意思。数据显示,只管奥迪已推出Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等纯电车型,但2024年其全球销量中电动车占比仍不及一成。为应对现实挑战,奥迪决定将新一代Q7燃油版出产周期耽搁至2027年,并打算在2025年推出蕴含A5 PHEV在内的10款插电混动车型,覆盖A3、A6、Q5等主力产品线。
值得关注的是,奥迪正通过与美国新权势Rivian的合伙项目,加快开发全新电动车平台。首款搭载该架构的车型将于2027年底亮相,但格诺特·多尔纳强调:“在2035年前,我们将维持燃油、混动、纯电三条技术路线并行。」剽一战术调整也波及公共集团其他品牌,保时捷已颁发将Cayenne燃油版销售周期耽搁至2030年后,奔腾则将A级燃油车性命周期耽搁至2026年,并在其高机能品牌AMG的顶级车型上回归“大V8”。
行业观察人士指出,奥迪的转向并非孤例。沃尔沃于2024年9月撤回“2030年全面电动化”吃嫉,转而设定“90%-100%销量为电动或插电混动”的弹性指标;英国当局同年4月将燃油车禁售令推迟至2035年,允许混合动力车型持续销售;德国则取缔了电动车补助。
只管全球电动车保有量突破4000万辆,但充电基础设施不及、续航焦虑、购车成本高企等问题持续抑造消费周到。奥迪欧洲市场调研显示,73%的消费者仍将“远程出行方便性”视为首要购车考量,这直接推动插电混动技术成为过渡期首选。
另一方面,电动车业务不仅赚不了钱,还持续吃亏。公共集团财报显示,其2024年电动车业务吃亏达21亿欧元,而传统燃油车仍贡献65%的利润。麦肯锡测算,全面电动化转型需持续投入相当于车企年营收15%-20%的资金,这对无数传统车企组成沉沉职守。
中国市场上,混动车也在展示其存在的必要性。2024年,纯电、插混、增程的市场份额别离为60%、30%、10%,也即混动的市场份额已经达到40%,在2024年的个别月份,混动车型销量屡次超过纯电车型。中国科学院院士欧阳明高预测,2025年插混市场份额有望从30%提升至40%左右,增程维持在10%。未来几年,插混车型份额可能进一步从40%提升至50%。
6月12日召开的第十七届国际汽车动力系统技术年会(TMC 2025)上,多位专家也表态,混动技术绝非过渡规划,而是实现“双碳”指标的主题载体。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深暗示,眼下混动车专用发起机的热效能已经达到46%以上,驱动电机峰值功率密度超过7000 W/kg,碳化硅电机节造器功率密度达45kW/L,较2020年提升近50%,这些指标的进取大幅提升了混动车的机能。
其指出,混动路线被采取为持久技术路线,这个持久是以十年为周期的,在十年之后,是不是有新的动力路线共识,事实上取决于市场的选择,技术进取只是一个维度。
业内专家预测,未来5年全球车企将出现“三分全国”格局:特斯拉和一部门造车新权势专一纯电赛路;丰田、现代等押注氢能及混动技术;而公共、宝马、奔腾、Stellantis集团以及诸多中国车企则采取“燃油+混动+纯电”的渐进路线。凭据论坛上专家的预测,2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油别离占据“30%、30%、40%”的格局。
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