不久前，现任奥迪 CEO 格诺特·多尔纳在接受媒体 Autocar 采访时暗示，奥迪内部已经取缔了 “内燃机禁令”。今后他们将推出全新的燃油、插混车型，确保未来七到八年的 “矫捷性”。 在采访中，多尔纳还泄漏未来奥迪将主导公共集团未来所有大型车型的硬件、软件开发，蕴含高端的 SSP 纯电平台，让全集团实现软件界说汽车。 既然 CEO 都表态了，随后中国奥迪也颁发了公开申明，表白全球市场各别，奥迪会尽可能以 “矫捷且不变的方式提供差距化的产品组合” ，说人话就是今后啥都要造，走一步看一步。 这但是奥迪的第一辆纯电车，为了它，奥迪专门建了布鲁塞尔工厂，声势盛大。意图也很显著，就是看特斯拉成功之后，用来对标特斯拉 Model X 的。 两相对比之下，奥迪的电池包显著更厚更沉，在增长了能耗的同时，这款电池包只有奥迪的 SUV 能用，轿车用不了，公共/奥迪的平台化优势底子无法阐扬。 23 年的时辰，其时奥迪的治理层为了分辨电车与油车，颁发双数系列代表电车，单数代表油车，意思是经典的 A4L、A6L 等车将会造成 A5L、A7L，A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。 而后熟悉汽车的幼同伴就知路，奥迪以前单数的车型根基都是 Sportback 溜背车型，纯进口价值更高。实用性相比三厢的版本反而略有降落，主打一个个性化。 而后问题就出现了，在那段功夫里 A5 和 A5L（原A4）同台销售，经销商和顾客都一脸懵逼，正本奥迪的配置就多，登时目眩缭乱，一线的压力陡增。 但你说这一波改名对奥迪梳理整个产品阵列有什么援手吗
？销量数据是现实的，折腾换名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了正本的燃油根基盘。 在这一片惨淡的数据中，反倒是硬跟德国总部 battle，保住了燃油 A6 名字的一汽奥迪逆势上扬，A6L 整年卖了 17.7 万辆，突破了豪华中大型轿车的年销量纪录。 既然燃油市场还有着不幼的潜力，奥迪此刻也是醒过来了，该搞燃油车搞燃油车，纯电这个没啥优势的器材就先陪跑，急不来。 这次奥迪 A5L 换装了第五代的 EA888，把自家保时捷那个 VGT 可变几何截面涡轮增压器拿了过来，再加大缸内直喷的压力（500Bar），用一系列操作提高汽油的点火效能。 打个譬喻就是，以前的老旧燃油车用的 3G 网络，无法同时带头车上的摄像头、雷达等大型电器，更别提精准的节造车轮、空悬、电机输出来实现智驾的成效了。 有关的新闻很少，但每个作为又很大，什么和上汽结合开发新品牌 “AUDI”；公共入股幼鹏，与幼鹏共同研发 CEA 电子电气架构；公共旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合伙公司。。。 这样看来的话，当它们背靠海表市场一向的输血打悠久战， “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王，所有都得交给功夫了。