这款新车由前苹果首席设计师乔纳森?艾维（Jony Ive）及其创办的 LoveFrom 团队全程参加设计 ，定位四门五座豪华纯电超跑 ，意大亨通场起售价为55万欧元（约合435万元人民币） ，预计2026年第四时度启动交付。
乔纳森·艾维操刀 ，也推高了市场对这款新车的等待。乔纳森?艾维用苹果式极简风格与法拉利的活动基因碰撞出怪异设计火花。
艾维团队从项目初期便深度参加整车内表设计 ，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概想 ，车顶、侧窗与前挡风玻璃选取大面积康宁玻璃材质 ，视觉上实现一体化通透成效 ，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条 ，选取四门掀背设计 ，车长超5米 ，搭配飞桥式C柱与对开门设计 ，车尾一连法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部门是艾维设计理想的集中出现 ，彻底摒弃当下电动车盛行的 “大屏化” 风格 ，回归 “物理交互 + 极简布局” 的主题逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为重要材质 ，搭配细腻真皮包裹 ，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计 ，中控区域保留大量实体按键 ，提升交互履历。
乔纳森?艾维毕业于诺森比亚大学工业设计专业 ，1992年参与苹果 ，2015年成为苹果首位首席设计官。在职职期间 ，他主导打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad、MacBook Air 等多款划时期产品 ，确立了苹果极简、注沉材质与使用履历的经典设计风格。2019年 ，他脱离苹果 ，并缔造创意工作室 LoveFrom ，尔后陆续为多个国际驰名品牌提供设计服务 ，2022年起正式与法拉利发展深度合作 ，担任品牌设计照拂。这次亮相的纯电车型Luce ，也是他带队全程参加打造的首款法拉利文章。
Luce并非传统超跑的 “油改电” 产品 ，而是从零起头打造的专属电动平台车型 ，也是品牌汗青上第二款四门车型与首款五座量产车型 ，彻底突破法拉利持久以双门跑车为主的产品质局 ，旨在拓展高端豪华电动市场 ，吸引钻营极致机能与实用空间的家庭客户。
新车的主题部件 ，蕴含四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车节造系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装 ，该车没有单一 “套壳” 式电动化 ，累计获得了60余项全新技术专利。主题电芯由韩国 SKOn供给 ，但电池包整体设计与集成齐全由法拉利自主实现 ，能量密度达195Wh/kg ，位居全球量产电动车前列。
在机能方面 ，Luce一连了法拉利的品牌基因 ，搭载四电机四驱系统 ，前后桥各建设两台永磁同步电机 ，综合峰值功率突破1050马力 ，零百加快仅需2.5秒 ，最高时速可达每幼时310公里。为适配极致机能 ，新车选取800V高压快充架构 ，支持350kW直流快充 ，15分钟即可将电池电量从10%充至80% ，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试尺度下 ，续航里程达530公里。
声音设计也是 Luce 的差距化卖点之一。与很多选取齐全合成声浪的电动车分歧 ，而是采集并放大后部电机振动 ，从而形成车辆声音反馈 ，既保留驾驶激情 ，又彰显电动化特质。
整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车” ，放缓转型措施。今年2月 ，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目 ，取缔纯电版 Urus 规划 ，将全面电动化节点推迟至2035年之后。
兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者纪想内燃机的声浪 ，没有跟电动汽车成立感情联系 ，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。
保时捷推迟纯电718跑车上市功夫 ，燃油版718系列耽搁出产周期 ，优先保险911等燃油旗舰车型的主题盈利优势。保时捷前CEO奥博穆曾暗示 ，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个谬误。
本月中旬 ，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）颁布Focus 2030全新战术 ，颁发烧毁此前激进的全面电动化功夫表 ，时隔五年沉启燃油跑车研发与出产 ，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。
对此 ，法拉利也明确表态 ，电动化不是内燃机的代替品 ，而是拓展机能天堑的新蹊径。去年10月 ，法拉利最新战术明确 ，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构 ，坚守 V12、V8经典内燃机 ，依附合成燃料一连燃油超跑性命力。
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