幼米首创人雷军新近在该公司投资者大会上称 ，幼米汽车业务预计将在今年三、四时杜庄利 。而温反（09866.HK）、幼鹏汽车（09868.HK）等该公司的首创人 ，也不谋而合将“扭亏为盈”汽车业求实现盈利指标功夫 ，定在了今年第四时度 。
业内人士以为 ，这些纯电路线的车企要在第四时度实现盈利 ，必要有肯定的前提 ，首先销售量必须可能持续扩大规模 ，通过规模效应来降低均匀成本；治理方面 ，也要通过细化治理实现“降本增效”；另一方面 ，智能化和全球化的发展 ，也是车企能否实现盈利的关键地点 。
另一方面 ，关于汽车行业的“价值战” ，近日工信部、中汽协有关讲话人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声呼吁改善目前的态势；业内人士以为 ，若是“价值战”暂缓下来的话 ，有望改善行业竞争格局 ，将会对这些车企利润情况有正面影响 。
聚焦增程式技术路线的梦想汽车（02015.HK）、零跑汽车（09863.HK）、赛力斯（601127.SH）等 ，因电池采购成本较低 ，已经实现盈利；重要聚焦纯电路线的造车新权势 ，目前还在吃亏傍边 ，但纷纷提出四时度实现盈利的指标 。
港股100钻研中心照拂余丰慧向第一财经分析 ，相比纯电技术路线 ，增程式电动车较早实现盈利的原因 ，在于相对单一的技术规划和较低的电池采购成本 ，因建设的电池组较幼 ，不仅降低了电池成本压力 ，还利用现有的内燃机技术 ，进一步降低了开发和造作成本 。
6月3日 ，幼米首创人雷军在幼米投资者大会上称 ，幼米汽车业务吃亏在逐步收窄 ，预计将在今年第三、四时度实现盈利 。今年第一季度 ，幼米智能电动汽车及AI等创新业务总收入186亿元 ，占幼米集团总收入的16.71% ，智能电动汽车收入181亿元 ，环比上涨10.7% ，经营吃亏收窄至5亿元（去年第四时度 ，该分部经调整后净吃亏7亿元） 。
温反统一天披露 ，今年一季度实现收入120.35亿元 ，同比增长21.46%；但净利润吃亏68.91亿元 ，吃亏同比扩大31.06% ，归属于母公司的股东权利降为负值 ，为-3.66亿元 。但该公司设定的指标 ，也是四时度实现盈利 ，并预期二季度的总交付量为7.2万至7.5万辆 ，同比增长25.5%到30.7% 。
温反首创人李斌在财报电话会上说 ，今年四时度 ，温反品牌有机遇实现稳态月销量2.5万辆 ，比去年提高20%左右 。李斌的判断 ，基于产品大年带来的销售预期 ，和研发投入带来的降本功效 。
幼鹏汽车也在5月21日披露 ，一季度实现收入158. 1亿元 ，同比增长141.5% ，环比降落1.8%；汽车毛利率10.5% ，同比提升5个百分点 ，环比提升0.5个百分点；净吃亏6.6亿 ，同比和环比都减亏一半左右 。幼鹏汽车董事长及首席执行官何幼鹏称 ，通过提升高毛利车型的占比、供给链优化降本、更高的销量等措施 ，幼鹏毛利率还有改善的空间 ，整体毛利率有望提升至十几个百分点 ，从而有望在四时度实现盈利 。
全国乘联会秘书长崔东树日前提到 ，行业已经到了扭亏为盈的节点 ，以造车新权势为代表的车企 ，近期给出扭亏为盈“功夫表”是可喜的景象；增收不增利甚至亏蚀赚吆喝的情况 ，是难以持久维持的 。
余丰慧以为 ，上述产品重要聚焦纯电的车企要实现第四时杜庄利的指标 ，必要满足几个关键前提：首先是销量显著提升 ，通过扩大市场份额来增长收入；其次 ，必须有效节造成本 ，蕴含降低电池和其他关键组件的采购成本 ，提逾越产效能 ，以及优化供给链治理；此表 ，还必要在研发和市场营销上找到一个平衡点 ，预防过度投入而影响利润 。
在余丰慧看来 ，未来的汽车行业格局将越发集中 ，头部企业凭借规模经济和技术堆集占据市场主导职位 ，而那些占有壮大资金实力和创新能力的企业将会持续生计并发展 。随着技术进取和消费者偏好变动 ，电动车行业的竞争沉点将从单纯的车辆销售 ，转向服务和用户履历的竞争 ，如自动驾驶技术和车联网服务等 。
奶酪基金投资经理潘俊向第一财经分析 ，这些车企要实现盈利指标 ，一方面必要通过“爆款”车型放量或新车周期提升销量 ，形成规模效应以摊薄固定成本；另一方面 ，必要从成本端下手 ，例如通过自研芯片、供给链整合等方式降低单车均匀成本 ，蕴含优化组织架构 ，全面压缩研发、销售环节开支等等 。
潘俊预计 ，当行业增速放缓后 ，会加快车企裁减与整合 ，年销量低于30万辆的车企难以盈利 ，现金储蓄幽微的企业将面对风险 ，头部品牌将凭借成本与技术优势坚韧职位 。行业洗牌后 ，将形成“少数巨头+特色新权势”格局 ，规模效应、现金储蓄和技术壁垒成为存活关键 ，汽车行业性质上是一个资金密集型行业 ，尤其在新能源产业转型、技术升级的阶段 ，更离不开人才的集聚和本钱的投入 。在研发投入方面 ，电池、电机、电控等三电技术持续迭代 ，高阶智驾技术处于产业发作的初期 ，仍需大量人力和资金投入研发 。
慧研智投科技有限公司投资照拂李谦以为 ，实现四时杜庄利指标的关键前提 ，首先要实现销量大幅提升和规模效应 ，以及成本节造与效能的提升 ，必须大幅收窄销售治理和研发用度在整个营收中的占比；智能化和全球化也是沉要方向 ，谁的智能驾驶达到最优 ，那么谁就可能占当先机；全球化的能力也是关键 ，抓紧抢夺出口市场客户也很沉要 。行业环境方面来看 ，相对不变的电池原资料的价值 ，政策环境的不变 ，竞争格局改善 ，都可能使车企鄙人半年的利润急剧提升 。
国泰海通证券分析师刘一鸣分析 ，近日工信部、中汽协有关讲话人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声 ，呼吁改善目前的竞争态势 。目前乘用车市场“价值战”的成因蕴含产业此前普遍投入较大、亟待规模效应 ，也蕴含目前智能电动车产品迭代减慢 ，企业判断应抓住关键机遇在市场中卡位等原因 。工信部、中汽协在此时呼吁整治“内卷式”竞争 ，有望改善行业竞争格局 。
也有香港投行人士向第一财经称 ，对上市企业而言 ，抓住市场机缘急剧实现各类融资项目 ，是一项沉要能力 ，也是企业竞争力的体现 ，好比2021年和2025年 ，比亚迪（002594.SZ ，01211.HK）都可能成功融资几百亿元 ，占有壮大的资金实力 ，就能进一步拉开跟其他竞争敌手的差距 。
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