对此 ，福特中国方面回应称：不合“毫无凭据的谣言和猜测”颁发评论 ，同时暗示在强烈竞争的市场环境中 ，福特一向在与合伙同伴和经销商同伴一路致力 ，不休提高运营效能和跨网络的协同作用 ，从而提升企业和经销商的整体盈利能力 ，打造一个健康、充斥活力和可持续发展的销售服务网络。
早在1995年 ，福特汽车就以美国存托凭证(ADRs)采办江铃汽车增发的B股 ，持股达20%（后增至32%） ，由此进入中国商用车市场 ，出产、销售轻型客车全顺 ，并同时成立福特汽车（中国）有限公司。
2001年 ，福特汽车与央企长安汽车合伙成立长安福特 ，双方各占股50%。首款车型嘉年华于2003年正式下线 ，其后陆续推出蒙迪欧、�？怂沟瘸敌� ，长安福特也很快成为了福特在中国的销售主体。
2009年 ，福特汽车将亚太总部由泰国曼谷转移至上海 ，以示对中国市场的器沉。2011年 ，福特进一步颁布“1515战术” ，即到2015年向中国市场引入至少15款全新产品。
另一方面 ，江铃汽车也一向有转型乘用车业务的筹算。2015年 ，福特将SUV车型撼路者交由江铃国产 ，突破了此前长安掌管乘用车、江铃掌管商用车的出产格局。江铃起头着力扩充乘用车阵容 ，与长安福彪炳现内部竞争。为平衡双方 ，福特选择将高端越野SUV和皮卡车型分配给江铃 ，城市SUV则留给长安。
至2016年 ，在翼虎等SUV车型的助力下 ，长安福特销量逼近100万辆 ，使福特在中国市场达到巅峰。但自此以来 ，福特在中国市场的销量呈显著下滑态势。出格是2018年�？怂谷祷蛔叭谆� ，福特销量陆续两年腰斩 ，至2019年已不及20万辆。
为沉新振文章牌 ，2019年 ，福特将中国业务升级为独立单元 ，并颁布 “更福特、更中国”的“福特中国2.0」亟略。在产品端 ，福特中国推出“330打算” ，即打算在未来三年内 ，在中国市场推出超过30款新车型 ，其中超过10款为新能源车型。
不外 ，“福特中国2.0」亟略却收效甚微。2020—2021年 ，受疫情等成分影响 ，长安福特销量仅维持在20万辆左右 ，至于江铃福特的销量则一向维持在3万—4万辆左右。由于皮卡和硬派越野在中国属于幼多市场 ，且占有长城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌竞争敌手 ，江铃福特同样面对严格挑战。
而为了推动电动化转型 ，福特还在中国成立了单独的电动车事业部。然而2021年上市的福特电马却未能在竞争强烈的中国安身 ，不仅销量低迷 ，还造成了相当水平的吃亏。
面对逆境 ，2023年 ，吴胜波接替退休的陈舒服成为福特中国总裁兼CEO。在吴胜波治下 ，福特中国采取了全新的业务战术 ，蕴含聚焦主题业务、立起“野”的品牌大旗 ；加快电气化转型 ；和大力推动整车出口业务。
基于此 ，长安福特与长安汽车合伙成立了长安福特新能源汽车科技有限公司 ，股权穿透明长安汽车所占股比达到70% ，成为福特中国电动化转型的主导者 ，福特电马也由福特中国直营转移至长安福特旗下。
此表在2021年 ，江铃与福特合伙成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司 ，其中江铃所占股比达51%。而在2023年 ，该合伙公司面向中国户表越野爱好者颁布全新渠路品牌“福特纵横” ，旗下蕴含F-150猛禽、游骑侠、烈马组成的硬派越野系列和领裕、领睿、途睿欧组成的户表轻索求系列 ，从而立起福特中国“野”的品牌大旗。
至2024年 ，长安福特销量升至24.7万辆 ，同比增长6%。而福特中国2024年整年出口近17万辆 ，同比增长超过60%。另据福特汽车CEO吉姆·法利泄漏 ，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合人民币43亿元）的利润 ，这也是七年来福特在中国初次实现盈利。
不外只管获得盈利 ，福特中国方面依然维持默默。今年1月 ，吴胜波曾暗示 ，福特中国即便去年盈利 ，但也只不外是“刚出急救室 ，还没有走出ICU”。而进入2025年后 ，长安福特的销量陆续5个月出现同比下滑 ，今年1—5月累计销量仅7.7万辆 ，同比降落16.43% ，再度来到了刷新的边缘。
随着中国汽车市场大洗牌时期的到来 ，同集团下汽车品牌的归并与整合已不再新鲜。其中 ，一汽轿车马自达已于2021年并入长安马自达 ，吉利控股集团下的领克并入极氪 ，几何、翼真并入吉利银河 ，上汽集团下飞凡品牌回归荣威品牌都是典型案例。倘若江铃福特并入长安福特 ，则意味着福特中国的主流乘用车、硬派越野乘用车和商用车业务将沉归统一系统治理 ，从而实现资源的集中。
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