日前 ，全球汽车零部件巨头马瑞利颁发 ，已在美国特拉华州地域破产法院申请第11章破产�；� ，以全面沉组持久债务 。马瑞利暗示 ，已从贷款机构获得11亿美元融资承诺 ，并且约80%的贷款机构已签署和谈支吃熹沉组 。在整个破产法式中以及未来 ，预计第11章法式不会对马瑞利的运营产生任何影响 。
马瑞利的汗青最早可追忆到1919年成立的意大利玛涅蒂·马瑞利 ，在漫长的发展岁月中 ，它在汽车零部件领域不休开疆拓土 。2019年 ，美国私募股权巨头KKR主导沉大整合 ，将旗下日本康奈可（Calsonic Kansei）与其时菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的玛涅蒂·马瑞利归并 ，归并后的新集团定名为“马瑞利” 。
在归并之前 ，马瑞利和康奈可就已经是行业内的佼佼者 。2018年 ，两家公司总营收共计146 亿欧元 ，是全球第7大汽车零部件供给商 ，归并后的马瑞利更是实力大增 ，业务涵盖汽车照明、座舱舒服性、电驱动、空调、仪表盘等多个系统及部件 ，在全球19个国度占有89座出产工厂、12个研发中心和26个利用中心 ，客户覆盖宝马、雷诺、Stellantis等多多驰名车企 ，一度在行业内景致无限 。据相识 ，马瑞利重要经营汽车照明、电驱动、空调、仪表盘等系统及部件 ，是日产与Stellantis的主题供给商 ，在全球占有约45000名员工 ，运营超过150个分支机构 。
不外 ，归并后的马瑞利发展并不顺利 ，其营收逐年下滑 。2018 年归并前 ，马瑞利和康奈可总营收共计146亿欧元 ，到了2020年 ，营收跌至104亿欧元 。2024年 ，马瑞利自由现金流骤降67% ，债务股本比攀升至185% ，这意味着公司的资金周转出现严沉问题 ，负债水平也极高 。如今 ，马瑞利背负着高达6500亿日元（约322亿元人民币）的债务 ，财政情况风雨飘摇 。
市场以为 ，日本康奈可与意大利玛涅蒂·马瑞利均来自分歧国度 ，有着截然分歧的企业文化和治理模式 。日本企业以精益出产、严谨详细著称 ，而意大利企业则更具艺术浪漫色彩 ，在出产治理上相对矫捷自由 ，这种文化差距在归并后迅速凸显 ，从采购系统就能看出端倪 。归并后 ，日本和欧洲采购系统持久并行 ，始终没有找到最优解 ，了局导致采购成本比行业均值逾越约12% 。在出产环节 ，东京总部要求米兰分部统一选取日产的APW（先进出产方式） ，但意大利工厂的技工们却抗拒取缔手工调试环节 ，这使得首批集成式车灯�？榈牧计仿时仍て诘�18% 。内部的各种矛盾和矛盾 ，让协同效应大打折扣 ，整合成效远低于预期 。
日产汽车2024财年业绩显示 ，2024财年归并净销售额为12.6万亿日元 ，同比下滑0.4%；营衣符润为698亿日元 ，同比下滑87.7%；净吃亏为6709亿日元 ，由盈转亏 ，同期净利润为4266亿日元 ，同比下滑257.3%；为了应对�；� ，日产颁发到2027财年 ，在日本国内表共裁员2万名员工 ，约占员工总数的 15% ，同时将全球工厂数从17家缩减到10家 。Stellantis集团同样处境艰巨 ，2024年整年净营收1569亿欧元 ，同比下滑17% ，净利润55亿欧元 ，同比下滑70% ，销量从2023年的640万辆降落到2024年的542万辆 ，因电动车转向缓慢 ，还被迫关停三家欧洲工厂 。
此前有报路称 ，印度最大的汽车零部件供给商Motherson集团已向马瑞利发出了收购要约 ，Motherson提出以20%的面值收购马瑞利债务 ，同时KKR将全额注销其股权 。若买卖达成 ，这家印度供给商将跃居全球汽车零部件企业前十强 。然而 ，在5月26日马瑞利召开的债权人会议上 ，债权人对这一收购规划定见不一 。部门债权人忧郁收购后自身权利受损 ，对收购规划持审慎甚至否决态度 ，这无疑为收采办卖增添诸多不确定性 。据相识 ，Motherson的客户不仅覆盖玛鲁蒂铃木、保时捷等30余家国际车企 ，曾收购德国驰名汽车内饰供给商施耐德博士（Dr. Schneider）等 。
在这个急剧刷新的时期 ，汽车零部件企业面对着前所未有的挑战 ，内部治理整合、市场竞争、行业刷新等成分 ，都在考验着企业的生计能力 。但�；幸苍滩刈呕� ，那些可能实时调整战术、积极拥抱刷新的企业 ，或许将在这场行业刷新中脱颖而出 。
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