在不久前的幼鹏GX上市颁布会上，幼鹏集团CEO何幼鹏泄漏，今年下半年将在昭通试点运营Robotaxi。幼鹏旗下的首款Robotaxi车型，正是这款刚上市的大型六座SUV幼鹏GX。
同为造车新权势御三家，相较温反、梦想，幼鹏汽车在高端市场的发展差一些，此前定位最高的SUV车型G9，也只是一款中大型SUV，选取5座布局。幼鹏GX车长超过5.2米，基于六座布局，车内空间大不少。
幼鹏GX霸气英武的表观、精彩美观的内饰，以及贴心的细节设计，戳在了电车通的心坎上，例如二排右侧座椅的Type-C充电口和扶手电动起落设计，可能很好地满足用户给手机充电和解放空间限度的需要。
二排前方的8英寸幼屏幕，电车通本以为只能用来节造空调、音乐，但现实履历后才发现，这块幼屏幕还能用来刷优酷。只管幼鹏GX建设了21.4英寸大屏，既能看视频还能打游戏，甚至支持腾讯云游戏，玩3A大作都不是问题，但多一个选择总是好的。
然而坐进车内后，电车通却发现六座设计虽好，可并不适合坐满人。我坐在二排座椅并将腿部空间调整到1拳后再换到三排，腿部会紧贴着二排座椅靠背，没有任何活动空间。
当然，六座、七座车第三排空间不及的问题，同类产品大多存在，电车通（ID：dianchetong233）只能提醒各人，在采办六座、七座车前，肯定要想明显自己到底必要几座车，六座和七座用到的概率是几多。
对于幼鹏GX的乘坐履历，电车通还是很中意的，在第三排不使用的情况下，一二排都有极度丰裕的空间�Ｋ伎嫉搅⑵咦档谌攀褂寐什桓�，仅仅是必要时拿来应急，幼鹏GX乘坐履历可比大五座车型。
智驾一向是幼鹏汽车的主题标签之一，今年3月第二代VLA推送之初，电车通曾到店履历。彼时幼鹏汽车的智驾阐发已经能够用「惊艳」形容，系统对于红绿灯鉴别正确，变路、超车、跟车距离和速度把控也极度正确，刹车和起步和善，根基不会出现急刹车。
时隔数月，电车通履历幼鹏GX的智驾时，最大的感想是更稳了。无论是红绿灯起步，还是变路调头，幼鹏GX的智驾系统让电车通感触「在这里就该这么操作」。即便遇到没有路路标线的路段，幼鹏GX依然能够天然而然地会车、避让电动车。
由于没有遇到极端场景，这次试驾全程由智驾系统节造车辆，我未曾收受车辆，也没能索求出幼鹏智驾职能的上限。在试驾过程中，我几次健忘不能长功夫出手，被系统和幼鹏汽车工作人员提醒才发现自己已经很久没碰方向盘了。
另表，能够显著感触到的是，幼鹏汽车的智驾技术愈发钻营效能，在确保安全的前提下，车辆会果断变路、超车，甚至在多车路可调头时，还会压线借路。
规定算法时期，智驾系统的操作逻辑被规定定死，车辆显得拘泥。进入大模型、世界模型、VLA时期后，车辆的决策逻辑越来越像老司机，可能同时保障通畅效能和安全性。并且因毫米波雷达、超声波雷达的存在，智驾系统对于距离的把控更胜老司机。
例如在倒车入库阶段，若是电车通（ID：dianchetong233）自己来操作，必要在倒进车位肯定距离后，再向前开一点调整车辆在车位中的地位，方便驾驶员和乘客下车。智驾系统却能够结合对距离的精准测算，搭配该车的后轮转向职能，面对极窄车位仍能一把停到正中央。
一番履历下来，幼鹏GX的智驾职能切合电车通的预期，在车辆繁多的路段，依然全程无需收受。因每年春节期间都要跑远程，单程距离超过1300公里，我幼我极端器沉和必要智驾职能，幼鹏GX的杰出的智驾阐发，令我在选车时，愿意将幼鹏旗下的产品，放到第一梯队的备选项中。
站在家用角度，支持4座椅推拿、后排建设21.4英寸大屏、内部空间大的幼鹏GX，极度适合家庭用户。但是，电车通并不推荐第三排使用率较高的用户采办幼鹏GX，该车第三排只适合用来应急，或者装置儿童安全座椅，给不占用太多空间的乘客使用。
若是你的家庭成员较多，平时必要一路出行，那么电车通（ID：dianchetong233）更推荐你采办幼鹏旗下的MPV车型X9。无论是X9还是GX，都推出了纯电+增程双动力版本，有远程需要或续航焦虑的消费者，可选择增程动力版本。
作为一款27.98万元起的大型SUV，幼鹏GX一二排空间阐发杰出，舒服化配置近乎拉满，增程版标配四驱动力，纯电续航最高也能达到430公里，齐全能够做到城市通勤用电、远程出行用油，各方面根基不存在短板，适合家庭场景。
若将其当作Robotaxi，那么幼鹏GX就显得更香了。幼鹏GX Robotaxi版建设四颗图灵芯片，算力达到了3000TOPS，比乘用车Ultra版本多一颗图灵芯片，成本稍微贵一些。结合幼鹏集团第一季度汽车毛利率12.1%反推，电车通以为幼鹏GX的整车成本在22万元到25万元之间。
幼马智行首创人、CEO彭军在北京车展上泄漏，2027款全无人Robotaxi整车成本将低于23万元。从整车成正本看，入局行业已久的幼马智行，2027款全无人Robotaxi整车成本其实与幼鹏GX相差不多。
问题是，幼鹏GX有乘用车量产版，可通过大规模量产平摊研发和出产线成本，未来还有望进一步降低物料成本。选取六座设计的幼鹏GX，载客量也高于选取五座设计的通常Robotaxi。必要乘坐网约车的用户，乘坐功夫不会很长，哪怕该车第三排空间略显不及，挤一挤也不要紧。
因而，电车通以为，拥有乘用量产车和Robotaxi双沉身份的幼鹏GX，在Robotaxi领域相比传统Robotaxi车型更具优势，并且还有幼鹏的品牌影响力加持，在昭通落地后，有望吸引宽大幼鹏车主尝试，通过私域模式在初期大规� ；窨�。
只管电车通提到了幼鹏GX的部门弊端，但瑕不掩瑜，这款车与其同价位车型相比，依然极具竞争力。该车补齐了幼鹏高端SUV市场的布局短板，一改此前G9五座中型SUV的定位局限，以超5.2米的车身尺寸、2+2+2六座布局，搭配精彩内饰与丰硕舒服配置，打造出出多的家用属性。
幼鹏GX全车四座椅推拿、二排专属触控屏、全车大屏等配置，两全驾乘舒服与娱乐需要，一二排空间宽裕，日常家用履历优异，新车交付周期最长超30周，足以印证其超高市场热度。但车型短板同样显著，第三排空间局促，仅适合应急使用或装置儿童座椅，并不适配高频满载六人行的需要。
电车通以为，幼鹏GX是幼鹏汽车冲击高端市场、旋转品牌调性的关键车型，补齐了品牌高端旗舰SUV的市场空缺。今年第一季度，幼鹏净吃亏高达17.8亿元，急需一款利润空间大、销量高的爆款产品，以旋转大势。据何幼鹏泄漏，GX超过八成订单来自Ultra旗舰版，利润空间足够大，有望成为幼鹏汽车扭亏为盈的关键抓手。
更沉要的是，GX承载着幼鹏智驾贸易化落地的战术使命。作为可适配Robotaxi运营的量产车型，它依附规� ；坎攀�，解决了传统无人出租车成本高、产能弱的痛点。下半年昭通Robotaxi试点落地后，GX将实现家用与商用双沉赋能，既能持续验证幼鹏高阶智驾的实用性与靠得住性，也能启发全新的智能出行贸易模式。
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