不久前,现任奥迪 CEO 格诺特·多尔纳在接受媒体 Autocar 采访时暗示,奥迪内部已经取缔了 “内燃机禁令”。今后他们将推出全新的燃油、插混车型,确保未来七到八年的 “矫捷性”。
在采访中,多尔纳还泄漏未来奥迪将主导公共集团未来所有大型车型的硬件、软件开发,蕴含高端的 SSP 纯电平台,让全集团实现软件界说汽车。
既然 CEO 都表态了,随后中国奥迪也颁发了公开申明,表白全球市场各别,奥迪会尽可能以 “矫捷且不变的方式提供差距化的产品组合” ,说人话就是今后啥都要造,走一步看一步。
这但是奥迪的第一辆纯电车,为了它,奥迪专门建了布鲁塞尔工厂,声势盛大。意图也很显著,就是看特斯拉成功之后,用来对标特斯拉 Model X 的。
两相对比之下,奥迪的电池包显著更厚更沉,在增长了能耗的同时,这款电池包只有奥迪的 SUV 能用,轿车用不了,公共/奥迪的平台化优势底子无法阐扬。
23 年的时辰,其时奥迪的治理层为了分辨电车与油车,颁发双数系列代表电车,单数代表油车,意思是经典的 A4L、A6L 等车将会造成 A5L、A7L,A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。
而后熟悉汽车的幼同伴就知路,奥迪以前单数的车型根基都是 Sportback 溜背车型,纯进口价值更高。实用性相比三厢的版本反而略有降落,主打一个个性化。
而后问题就出现了,在那段功夫里 A5 和 A5L(原A4)同台销售,经销商和顾客都一脸懵逼,正本奥迪的配置就多,登时目眩缭乱,一线的压力陡增。
但你说这一波改名对奥迪梳理整个产品阵列有什么援手吗?销量数据是现实的,折腾换名字,推出 Q2、4、6 e-tron,反而怠慢了正本的燃油根基盘。
在这一片惨淡的数据中,反倒是硬跟德国总部 battle,保住了燃油 A6 名字的一汽奥迪逆势上扬,A6L 整年卖了 17.7 万辆,突破了豪华中大型轿车的年销量纪录。
既然燃油市场还有着不幼的潜力,奥迪此刻也是醒过来了,该搞燃油车搞燃油车,纯电这个没啥优势的器材就先陪跑,急不来。
这次奥迪 A5L 换装了第五代的 EA888,把自家保时捷那个 VGT 可变几何截面涡轮增压器拿了过来,再加大缸内直喷的压力(500Bar),用一系列操作提高汽油的点火效能。
打个譬喻就是,以前的老旧燃油车用的 3G 网络,无法同时带头车上的摄像头、雷达等大型电器,更别提精准的节造车轮、空悬、电机输出来实现智驾的成效了。
有关的新闻很少,但每个作为又很大,什么和上汽结合开发新品牌 “AUDI”;公共入股幼鹏,与幼鹏共同研发 CEA 电子电气架构;公共旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合伙公司。。。
这样看来的话,当它们背靠海表市场一向的输血打悠久战, “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王,所有都得交给功夫了。
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