长安、幼米、极氪密集调整 ，车企集体「不装了」
一壁是长安汽车官宣整合旗下阿维塔、深蓝两大品牌 ，试图破解品牌内耗、沉复研发、持续吃亏的困局 。另一壁 ，特斯拉、幼米、极氪等车企密集“上调”售价、缩减终端优惠 ，“价值战”的风向似乎被逆转 。 看似矛盾的两个作为 ，底层逻辑实则类似 。当价值战让行业陷入“卖得越多、幸好越多”的恶性循环 ，车企必要找到破局的法子 。事实上 ，无论是通过整合来降本增效 ，还是上调价值来减轻成本压力 ，性质都是车企在利润触底、成本上涨的多沉压力下 ，致力守住盈利的底线 。 乘联会数据显示 ，目前新能源车渗入率已超过60% ，销量增速放缓 。从前 ，车企能以价换量抢市场份额 ，如今 ，这一战术的边际效应逐步减弱 。一场萦绕盈利质量与技术效能的新较量 ，才刚刚拉开序幕 。 同为传统主机厂 ，长安汽车的销量已经被比亚迪、吉利甩在了后面 。5月 ，比亚迪销量超38.3万辆 ，吉利旗下新能源品牌计算销量达13.3万辆 。相比之下 ，长安深蓝当月销量3.3万辆、阿维塔仅7300多辆 。深蓝+阿维塔的月销量 ，不到比亚迪的八分之一、吉利新能源的三分之一 。 比销量掉队更大的挑战 ，在于品牌心智的失守 。在推出插混车型极氪9X、8X之后 ，极氪在高端新能源车赛路逐步稳住了阵地 。相比之下 ，手握长安、华为、巴中时期三张王牌的阿维塔 ，市场阐发始终不及预期 。一季度 ，阿维塔累计销量1.14万辆 ，同比靠近腰斩 。 跟阿维塔的高端定位分歧 ，深蓝侧沉性价比 ，深耕10万-20万主流价值带 ，获得了不错的销量规模 。但受造于价值战 ，仍处于吃亏状态 。长安汽车2025年财报显示 ，昔时 ，深蓝汽车吃亏8.99亿元 。 也就是说 ，阿维塔固然价值高 ，但没能突破销量瓶颈 ，无法摊薄高额的研发和运营成本 。而深蓝固然有规模效应 ，但单陈符润低 。两个品牌各自为战 ，一壁有量无利 ，一壁有利无穷 ，很难在跟比亚迪、吉利的正面交锋中站稳脚跟 。因而 ，整合就成了最求实的选择 。 此前 ，吉利也面对类似情况 ，之后实杏装一个吉利」亟略 ，将极氪、领克汽车整合为极氪集团 ，解决品牌打架问题后 ，市场阐发显著回升 。而此番长安的整合规划 ，并没有走品牌归并路线 ，而是选取了“前端独立、中后端协同”的模式 。 具体而言 ，阿维塔和深蓝的品牌定位、产品设计、渠路服务和用户运营相互独立 ，阿维塔持续锚定高端豪华市场 ，深蓝依然聚焦主流平价市场 ，预防内耗 。 而在消费者看不到的中后端环节 ，两个品牌将共享研发平台、供给链采购、造作系统和技术资源 。阿维塔的高阶智驾、散布式电驱等先进技术 ，能够下放给深蓝车型 ，同时深蓝的规�；芎筒晒禾辶恳材芊床赴⑽� ，摊薄成本 。 对于长安而言 ，整合带来的直接效应 ，就是缓解盈利压力 。财报显示 ，今年一季度 ，长安汽车营收327亿元 ，归母净利润仅3.51亿元 ，销售净利率低至0.67% ，相当于卖100块钱的车 ，最后只能赚不到7毛钱 。 据长安测算 ，整合后 ，可降低20%-30%的成本 。随着行业竞争进入深水区 ，“降本”可作为匹敌上游成本涨价的缓冲垫 ，助力车企守住利润的底线 。当行业增速放缓 ，先控住成本、活下来 ，比盲目冲规模、抢份额显然更沉要 。 当长安给深蓝和阿维塔“做减法”时 ，特斯拉、幼米、极氪等品牌却偷偷起头了“涨价” 。近期 ，“涨价”话题一度成为社交平台热点话题 ，但现实上 ，涨价并非单一粗鲁地调高领导售价 ，而是因金融贴息退坡、选购包权利、车型升级等成分导致的 。 今年1月 ，特斯拉曾率先推出七年免息贷款 ，带头多多“新权势”跟进 。但该项超持久贴息优惠因政策原因被叫停 。从5月起 ，特斯拉、幼米、梦想等车企调整政策 ，最长车贷期限回归至五年 。只管官方领导价没变 ，但因贴息退坡导致车贷月供变多、免息功夫变短 ，让用户感触“涨价”了 。 而极氪则因品牌向上迭代 ，单车均价提高了超50% ，“涨价”的体感显著 。极氪披露的数据显示 ，5月 ，极氪9X、8X车型计算销量占比近五成 ，其中 ，9X的均匀售价达53万元 。此前 ，极氪销量以001、7X等车型为主 ，售价处于20万元区间 。 但“涨价”并非行业普遍景象 ，更多的是用户为高端消费买单 。在荆州一家比亚迪门店 ，销售暗示 ，通常版车型价值并未上涨 ，而搭载了“天神之眼”智驾系统的车型 ，较之前涨价了2100元左右 。跟通常版本相比 ，带有激光雷达的车型更“聪明” ，可支持城市红绿灯场景 ，带来更好的城市智驾履历 。 从消费者反馈看 ，并未因价值改观而激昂下单 。《豹变》随机调研了几位用户 ，对车企收紧优惠并不在意 ，普遍以为降价仍是趋向 ，且电车升级换代快 ，并不会为了少量优惠而急于换车 。 相反 ，价值更坚挺、配置更丰硕的新车型 ，到店用户更多 。在荆州万象城的极氪、温反门店 ，《豹变》看到 ，即就是工作日 ，仍有效户进店征询 。相比之下 ，一些销量欠安的品牌、车型固然优惠力度大 ，进店客户较少 。在荆州市区车站大路 ，集中了多多汽车品牌4S店 ，部门“二线”品牌优惠幅度在几千到几万元之间 。如沃尔沃XC60插混版较官方领导价直降24万元 ，近乎腰斩 ，门店却更冷清 。 一位“新权势”销售掌管人对《豹变》暗示 ，若是想消化库存车或者利用国补促单 ，通常优惠力度会比力大 。而新车型或高配版本由于有高算力平台、超快充、智能底盘的加持 ，反而可能会出现溢价 。 例如 ，新一代幼米SU7起售价为21.99万元 ，较上一代涨价4000元 。在尺度版够用的情况下 ，幼米将仰面显示、电吸门等使用职能放入选装包 ，报价6500元 ，这时辰用户或许并不会吐槽涨价 ，反而感触是在为更高的配置买单 。 而豪华配置涨价的直接原因 ，在于激光雷达、智驾芯片等成本涨价 。据《逐日经济新闻》报路 ，幼米首创人雷军在一次直播中暗示 ，此刻内存涨价是按季度在涨的 ，上个季度涨了40%-50% ，今年仅车的内存就要涨几千元 。 这也导致车市降价与涨价并存 。通常车型因同质化、销量欠安而降价 ，但高配车型更看消费者爱好 ，若是想履历更好的智驾、操控和加快机能 ，即便因芯片、激光雷达、内存等成本上升而涨价 ，依然会有人愿意买单 。 “一降一涨”看似矛盾 ，却是行业从增量扩张转向存量盈利竞争的信号 。背后的本原 ，在于车企的盈利水平持续走低 ，利润空间逼近安全红线 。 乘联会数据显示 ，今年1-4月 ，国内车企整体利润率仅3.4% ，远低于规上工业6%的均匀水平 ，行衣符润同比下滑17% 。同期 ，全国汽车销量957.4万辆 ，同比降落4.8% 。利润降幅远高于销量降低的幅度 。 具体到头部车企 ，财报显示 ，今年一季度 ，长安汽车、长城汽车、比亚迪的盈利别离为3.51亿元、9.45亿元、40.85亿元 ，别离同比下滑74.09%、46.01%、55.38% 。“新权势”压力更大 ，梦想、幼鹏由盈转亏 ，别离净吃亏23亿元、17.8亿元 。在上游成本涨价、运营成本攀升的布景下 ，建复盈利成了全行业火急需要 。 2025年 ，幼鹏汽车研发投入达94.9亿元 ，其中AI有关投入45亿元 ，预计AI有关研发投入将进一步攀升至70亿元 。梦想汽车对具身智能的投入不减反增 ，2026年对AI的投入达120亿元 。梦想CEO李想明确暗示 ，自动驾驶是具身智能的上半场 ，通用人形机械人是下半场 ，已立项人形机械人产品 ，而自研的马赫100芯片预计今年二季怀抱产 。 现实上 ，自研芯片、模型训练、量产人形机械人都属于长周期、沉本钱投入的业务 ，需大量资金支持 ，稳住整车销售利润能力为前沿业务输血 ，正倒逼车企将盈利从可选项造成必答题 。 当新能源渗入率突破60% ，市场增量见顶 ，“平淡”的廉价不愿定有人买单 ，从前那种“亏本赚吆喝”的打法在当下已经难以为继 。行业的主题工作已经从以价换量的加快遍及 ，转向智能化履历、安全能力与服务系统的全方位较量 。
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