“此刻我们店里优惠力度很大，根基就是在‘甩卖’，并且我们都是现车，当天买当天提车。就拿思域来说，几年前落地要17万多元，此刻标配版裸车仅9万元左右，高配版裸车也就10万元。”5月26日，上海奉贤区一家东风本田4S店的销售人员向《逐日经济新闻》记者暗示。
据该销售人员介绍，他地点的门店还加码购车权利，新增动力总成平生质保服务，突破了以往合伙品牌3年或10万公里的质保通例，力争进一步吸引消费者购车。
从整个行衣反看，今年以来，国内燃油车市场降价潮持续发酵，豪华、合伙、自主全品类车型终端优惠力度持续加大，多地门店出现大幅让利、价值倒挂、亏本清库景象，燃油车终端价值持续下探，与近期因原资料涨价普遍调价的新能源汽车形成鲜明对比。
记者在实地走访终端市场的过程中相识到，当前无数燃油车终端促销力度创近年新高，门店现车充足，以廉价走量、权利加码的方式加快清库。
记者梳理公开资料发现，此轮燃油车降价潮由豪华品牌率先开启。今年岁首，宝马中国颁发调整旗下31款车型零售领导价，其中蕴含多款燃油车 ；今年2月，奔腾对C级、GLC等主力车型进行了官方领导价调整。
主流合伙品牌方面，不少主力车型、热销车型均拿出了极度诚意的价值。例如，东风日产轩逸经典版官方领导价7.99万元，当前终端售价5.02万元起，降幅超37% ；上汽公共途观L龙耀版官方领导价21.7万元，当前终端裸车价16万元起，降幅超26% ；一汽-公共速腾官方直降至7.98万元，较原领导价（11.99万元）降落33% ；东风本田CR-V、思域也进行了价值调整，CR-V官方起售价降至12.99万元，较原价下调23.5%，思域入门车型直降3.2万元，降幅达到24.6%。
自主品牌燃油车同样参与降价行列，主流车型整体降幅集中在25%至35%。汽车之家等平台的终端报价显示，长安逸动经典版领导价8.79万元，终端售价6.49万元，降幅为26% ；吉利缤越领导价6.68万元，终端落地价4.94万元起 ；哈弗H6、荣威i5等热点SUV与轿车综合让利幅度均超30%，入门价值持续下探。
然而，也有部吩旆牌门店的销售员暗示并未感触到“集体降价”。“上海地域价值没有出现大幅降落，我们门店5月初下调过一波，但是幅度也不大，最多也就降了2000元�？赡芊制绲赜颉⒏霰鹈诺昊嵊懈偷募壑�。”上海一家上汽公共4S店销售人员暗示，降价趋向是显著存在的，但并没有那么夸大。
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，国内通例燃油车新车降价车型均价13.1万元，均匀单车降价2.3万元，整体降幅达17.2% ；1—4月，通例燃油车新车均价23.6万元，累计均匀单车降价3.4万元，降幅为14.6%。
但持续降价并未带头销量回暖。数据显示，2026年4月，国内燃油车零售销量约53万辆，同比下滑37%，环比降落33% ；1—4月，国内燃油陈粉计销量约402万辆，同比降落10%。
业内分析以为，燃油车集体降价并非短期营销促销，而是新能源代替、用车成本上涨、库存高企、渠路承压等多沉成分叠加的了局。
新能源汽车急剧代替，是挤压燃油车市场的主题成分。北方工业大学汽车产业创新钻研中心主任纪雪洪向记者暗示：“主题的原因是新技术产品对老产品的代替，电动车综合机能、成本竞争力和质量逐步提升，选购电动车的人群比例越来越大。燃油车一向维持比力高的产能，车辆出产出来卖不掉，必须降价进行销售。”
乘联分会数据显示，今年4月，新能源乘用车零售渗入率达61.4%，销量约84.9万辆，远超燃油车53万辆的销量规模。懂车帝统计的数据显示，4月销量排行前十车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
同时，2026年以来，国际油价大幅上行，国内制品油价值同步走高，用车成本显著提升，直接抑造消费者购车意愿，部门潜在用户转向新能源车型。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，油价上涨使部门燃油车消费者张望或转向新能源，进一步加剧燃油车销量下滑。
车企高库存压力，倒逼终端持续清库去库存。中国汽车流通协会2026年5月数据显示，4月汽车经销商库存系数为1.89，远超1.5的行业借鉴线，其中合伙品牌库存系数达2.24，豪华及进口品牌库存系数为1.99，渠路库存积压问题严格。
中国汽车流通协会会长肖政三坦言，当前行业普遍存在库存压力向终端传导、资金占用严沉、信贷收紧等问题，出产端大多品牌仍未脱节以产定销的传统惯性，库存压力持续向渠路结尾传导 ；仿符兑现周期长达71天，经销商资金被持久占用，经营周转压力加大 ；部门金融机构对行业整体信贷投放趋于审慎。
“这些困境，是汽车市场转型压力和各类成分在经销环节的集中体现，其本原已不再是经销商自身经营能力、治理水平问题，而是市场供需的失衡。”肖政三以为。
对于行业持久走势，纪雪洪分析以为，燃油车降价带来的产业链冲击，将倒逼车企调整产能结构，逐步缩减燃油车产能、转向新能源车出产。他预计2030年国内新能源汽车市场占有率将达到80%，燃油车仅保留20%市场份额。
“短期来看，燃油车降价的态势在未来数年仍将一连，价值会维持逐步下行的走势。站在更长周期判断，燃油车或许率会演变为幼多品类。伴随行业产能持续收缩，市场仍会保留一部门幼多需要，届时车价或将出现阶段性颠簸，但整体下行的大趋向不会扭转。与此同时，燃油车的市场份额也将逐步萎缩，行业进入渐进式裁减阶段。”纪雪洪暗示。
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