各人都知路
，印度被称为“表资坟场”
，全球领域内
，有好多巨头级企业都在印度进行了投资建设
，很少能全身而退
，根基上最后沉要或者主题资产
，都被留在了印度
，但是由于印度市场潜力很大
，人丁还在持续增长
，对于好多本钱和品牌的吸引力都是极度大的。 特斯拉也是一样
，从去年起头
，特斯拉就在印度发展了汽车业务
，新车价值卖得也很高
，根基上是国内市场的2倍还多。重要原因就是印度对进口汽车的关税设置得太高
，高达70%以上
，所以在这种价值水平下
，特斯拉去年在印度市场的新车销量
，也就只有227辆。 所以对于特斯拉来说
，想要在印度市场获得价值优势
，就应该参考在上海建厂的成功经验
，各人可能都记得
，Model 3（参数丨图片）在进口时期
，价值一度飚到了五六十万
，但是在上海投产之后
，此刻的起售价
，也就20万过一点
，价值极度低
，竞争力很强
，Model 3和Model Y的销量一向极度优良。所以想要复造这种成功的经验
，最好莫过于在本地建厂
，这样光关税一项
，将降低了极度多
，产品和价值优势就能体现出来了。 所以从几年之前
，特斯拉就一向在和印度方面交涉
，但愿能在本地建厂投产
，但是双方就先建厂后降关税
，还是先降关税后建厂
，一止伫执不下。特斯拉的设法很单一
，那就是先降低关税
，通过进口渠路在印度市场试水
，看看本地的市场反映怎么样
，若是反映不错
，那就在本地建厂
，若是不好
，就对峙进口
，建厂这件事就拉倒了。 印度方面则是另一种思路
，不能让特斯拉有反悔的机遇
，所以必必要起头建厂
，再降关税
，这样一来
，就算特斯拉发此刻印度市场“不服水土”、销量不好
，印度方面也有各类法子把特斯拉已经建成的工厂、产线以“白菜价”留下来。所以双方没有谈妥
，特斯拉烧毁了在印度建厂的打算。 在从前几年功夫
，蕴含通用、福特等全球车企都在印度市场遭逢了“劫难”
，其时福特在印度建厂
，最终由于各类成分
，吃亏比力严沉
，想要退出印度市场
，正本想着通过正常买卖
，将工厂正常卖出去
，清算细软回美国本土。了局印度方面设置了极度多的阻碍
，以“敲诈勒索”的方式
，将福奸细厂以“侮辱价”卖给了印度本土企业
，血亏20亿美元。 这种情况在印度极度多
，蕴含适口可乐的配方被要求留在印度等等
，印度方面习惯性以各类方式“剥削”表资企业
，甚至不惜一时订正司法。所以好多海表企业看中了印度的人丁优势
，兴高采烈来到这里
，了局都是一地鸡毛
，以极度不面子的方式退出了这个市场。 所以对于特斯拉来说
，只管没有法子在印度建厂
，特斯拉产品的销量可能会受到很大影响
，但是从长远的角度来说
，不在印度落地工厂这种沉资产
，还是比力明智的
，由于或许率有去无回！或者能够这么说
，在全球领域内
，复造上海临港超等工厂成功的经验
，难度都是极度大的
，尤其是在印度这种毫无规定意识、左券心灵的环境下。