中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称“乘联分会”)调研了局显示，占市场总销量七成以上的头部厂商，5月零售指标环比上月增长10%左右 。
中国汽车流通协会专家委员会委怨芈弘对中新经纬暗示，这标志取中国车市已进入以新能源车为主导的常态化新阶段 。
乘联分会汇报称，每年春节后燃油车零售阐发城市弱于新能源车 。这次新能源车渗入率提升，是短期冲高之后的阶段性顶点，还是市场驱动力真正实现切换？
章弘以为是后者 。他进一步诠释，早期新能源车靠补助和派司盈利打开局面，如今已逐步过渡到消费内生驱动 。这得益于政策的持续支持，智能驾驶、智能座舱等技术的利用，基础设施的日益美满，不休提升新能源车的用户履历 。
此表，由于新能源汽车竞争强烈，车企为了竞争，就要覆盖分歧价值区间和细分市场，以更好满足多样化需要 。章弘以为，这反过来也推进了新能源车的销量 。
消费者的观点也在产生转变，对新能源车的接受水平日益提高 。章弘以为，在油价2026年出现大幅颠簸的情况下，新能源车较低的用车成本也让其经济性优势越发凸起 。
当新能源车渗入率持久超过60%，意味着行业已从“政策驱动”阶段进入“市场驱动”阶段 。一个更深层的问题随之浮现：政策方面是否面对换整？
他预计政策方面或逐步削减购车补助力度，或调整补助方式，好比将补助沉点从购车环节转向使用环节，如充电补助、电池租赁补助等，以降低消费者使用成本，推进新能源车的遍及 。
他建议，未来应加大对充电基础设施建设的投入，沉点支持公共充电桩、换电站等设施的建设，同时造订统一的充电尺度和技术规范，提高充电设施的兼容性和靠得住性 。
在章弘看来，渗入率提升意味着更多车辆数据被网络，保险公司可能更精准地评估风险 。保费规模扩大还可能降低保险公司的单元风险成本 。因而，可能会促使保费降落，尤其是对于那些驾驶习惯优良、行驶里程少的低风险车主 。
此表，新能源车渗入率提高使新能源车险成为保险公司的战术沉点，这也将促使更多公司投入资源开发适配产品 。“部门此前拒�；蛳蘖鞯某敌�，可能因数据堆集微风险评估能力提升而获得承�；� 。」芈弘称 。
不外，章弘也强调，由于新能源车电池、智能部件维建成本高，零整比过高，即便渗入率提升，维建成本也仍是保费的主题驱动成分，部门高端或维建难度大的车型，保费可能维持高位或持续上涨 。
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