西安车主吴阳最近遇到这样一件烦苦衷。他开车想要驶离停车场时被奉告 ，不仅必要缴纳本次停车资 ，还要至少再缴纳一笔路内停车欠费。
像吴阳这样的车主不在少数。第一财经在调查中发现 ，本地将数十年的停车收费权拍卖给了分歧的国资停车收费公司 ，停车资成为财政中一笔不幼的收入。如今 ，若何要回欠费 ，在成为这些公司不得不面对的难题。
2025年9月1日 ，西安市起头执行新的停车场机动车停车收费尺度。不外 ，吴阳等车主对比发现 ，同样情况下好多路段调整后的收费尺度更高了。
吴阳通知第一财经记者 ，由于对停车收费忽然涨价不满 ，他没有按划定缴纳停车资 ，日积月累这笔用度已经拖欠至数千元。
还有车主通知记者 ，自己的车在路边车位上被剐蹭后 ，被奉告停车公司只掌管收费、不掌管生活。从那以来 ，自己也不愿缴费了。
在北京市丰台珞珈创新钻研院副院长倪仕水看来 ，不少车主对路内停车收费有怨气 ，背后是认知的错位。譬如车主反馈最强烈的养路费 ，其实停车资与养路费无关 ，而是资源占用费。
在先后调研全国四大区域的36个代表城视注112家停车运营企业、2.8万名样本车主后 ，停车产业服务机构停车国在一篇《关于全国城市路路停车泊位缴费率根基情况及重要问题的调查汇报》中指出 ，全国城市路内停车泊位均匀缴费率仅为40%~55% ，行业均匀欠费率达18% ，部门城市欠费率超25% ，年累计欠费总额超200亿元。逃费、漏缴、持久欠费成为全国路内停车治理的普遍痛点。其中 ，诸如西安、郑州这样的城市 ，均匀缴费率在45%~52% ，智慧化覆盖较高但追缴力度不及 ，欠费积压问题凸起。
记者查问发现 ，2020年前后 ，西安市的路内停车泊位收费工作 ，被移交给西安市下属各区执行属地治理 ，各区先后成立了国资布景的停车服务公司 ，并经有关手续获得了地点区路内停车泊位的特许经营权。
西安市碑林区国有资产治理局在一则2023年颁布的《西安市碑林区停车泊位特许经营权项目中标（成交）了局布告》中称 ，西安碑林智慧停车服务有限公司以每年632元/个的价值 ，获得碑林区6521个停车泊位30年经营权。
莲湖区财政局以每年587元/个的价值 ，将该区的数千个停车泊位30年的经营权 ，让渡给了西安莲湖城市治理服务有限公司；阎良区财政局则将该区9044个停车泊位30年的经营权 ，以每年620.31元/个的价值 ，让渡给了西安市阎良区航城智慧停车治理有限责任公司。
在地皮收入降落、处所财政收入严重的布景下 ，由市财政下放至区县的停车资收入 ，也起头成为各区财政的一块不幼的蛋糕。
西安市雁塔区财政部门属的雁塔区收费治理所曾在一份资猜中称 ，公共停车位的经营权让渡可能有效盘活存量资产 ，缓解处所当局财政压力。“截至（2023年）10月8日 ，雁塔区解缴入库停车资及路内停车泊位未来20年特许经营权共入库88208万元。”
西安市新城区财政局局长曾在该区的人代会上介绍 ，2023年新城区非税收入实现77512万元 ，同比增长401.4%。新城区通过公开招拍挂的方式 ，向国有企业让渡了30年公共停车位特许经营权 ，新增一次性非税收入62700万元。
2025年底 ，西安市一些国资停车公司推出“路内停车欠费联动追缴机造”。西安市雁塔区未来停车服务治理有限公司对表颁布布告称 ，“若您的车辆存在未结清的路内停车欠费订单 ，当车辆驶离封关停车场时须补缴至少最近1笔路内停车欠费” ，并同时颁布了11个已启动路内欠费联动追缴机造的封关停车场。
西安市的未央区、新城区以及碑林区、曲江新区等区域的国资停车服务公司 ，也别离颁布了已启动路内欠费联动追缴机造的封关停车场名单。
为了要回停车资 ，停车公司一方面将一些车主告上法庭 ，另一方面不休升级停车泊位的治理措施 ，以阻止未交费车辆脱离泊位。
未央区、曲江新区等区域的停车公司 ，起头在部门停车位上装置一种智能平板锁 ，它由地磁传感器节造 ，在免费时段实现后 ，锁板自动升起 ，车辆若未缴费 ，则无法降落驶离。莲湖区则在戏班路等部蹊径段装置了一种新型停车位地锁。
记者把稳到 ，目前已启动路内停车欠费联动追缴机造的城市 ，除了西安 ，还蕴含四川成都、安徽岳阳、广东林芝以及浙江随州等。
倪仕水分析 ，车主在停车逃单后 ，自以为是“匹敌强权”。若是不能旋转车主的这种生理 ，停车欠费的问题就不能从底子上解决。即便通过地锁、“连坐”等措施 ，提高了缴费率 ，也容易激化矛盾 ，导致舆情产生。
停车国在上述文章中称 ，城市路内停车泊位缴费率偏低是全国普遍性、行业性问题 ，本原在于政策系统不统一、智慧运营不平衡、追缴机造不健全、监管法律疏松、供需矛盾凸起、社会认知误差六大成分叠加 ，不仅造成国有公共资源收益大量流失 ，也加剧了城市交通拥挤、停车秩序混乱、治理效力低劣等问题 ，故障城市精密化、智慧化、规范化发展。
“若是（一个处所）停车不难 ，路路就不应该收费。”在倪仕水看来 ，停车收费的本意 ，应该是规范停车秩序 ，而不是单纯地“收费”。但在好多车主看来 ，停车收费是来“抢钱”的 ，进而回绝缴费。因而 ，决定是否收费的成分 ，最终应该站在整个社会福利的角度去看 ，若是免费能推进民生福祉 ，就应该免费；若是收费的成本比收费自身还高 ，收费也就失去了意思；若是不收费 ，车位可能被持久不动的“僵尸车」丶据 ，那就应该通过收费调节车位配置 ，为车主停车提供方便。
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