6月15日 ，2025（第二十七届）沉庆国际汽车展览会（下称2025沉庆车展）正式关幕。为期10天的活动中 ，不仅有车商与观多的互动 ，还有一场场关于汽车行业的深度对话。来自东盟、南北美洲、欧洲等地确当局官员、企业家在山城汇聚 ，共商汽车行业进入电动化、智能化时期后 ，将若何布局“全球化”。
“中国汽车已起头在全球布局。”2025年沉庆车展期间 ，中国贸促会汽车行业委员会副秘书长柴占祥如此暗示 ，路出了中国汽车正加快走向世界的事实。
2024年 ，中国汽车出口超过600万辆 ，其中新能源汽车出口初次突破200万辆大关 ，已陆续三年成为全球第一汽车出口大国。这些数字和声音 ，不仅让我们看到了中国汽车布局全球化的澎湃动力 ，也感触到中国汽车正迈入“出海”的最佳时期。
在“中国汽车在北美及南美汽车市场的机遇”思想风暴上 ，巴西驻成都总领事馆副总领事杜瓦尔·巴罗斯颁布了一组数据：2024年 ，巴西汽车上牌量达到263万辆 ，同比增长14.1% ，创近十年以来的新高 ，其中新能源汽车为17万辆 ，同比增长85%。中国的新能源汽车占了大部门。2024年 ，中国品牌的新能源汽车在巴西销量超过11万辆 ，市场占比达65%。
“中国车企比亚迪、奇瑞、长城已经在巴西投资建厂 ，广汽集团也打算在2026年下半年在巴西建整车厂。”杜瓦尔·巴罗斯说 ，目前 ，在巴西进行本土化出产 ，正成为中国车企辐射拉美市场最好的选择之一。
在中国—东盟汽车行业专题钻研会上 ，尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary分享了更令人震撼的数据：在尼泊尔 ，中国电动汽车的占有率达到了95%。
密西根经济发展署亚太投资推进代表王晶也暗示 ，2024年 ，拉美地域销售的电动汽车新车 ，超过50%是中国品牌 ，电动公交车险些全来自中国。
马来西亚电动汽车协会主席Dennis Chuah介绍 ，仅今年一季度 ，马来西亚就有7000辆新注册的新能源车辆 ，且这种增长的趋向没有放缓的迹象。中国在新能源汽车领域走在全球前列 ，天然能拿下好多市场份额。
温反亚太和拉美区域总监耿彦珩很赞成这一概想。他介绍 ，凭借中国在电动车领域的技术 ，温反已经在中东的一些国度和地域发展业务。到今年4月底 ，温反在这一地域交付超过73万台纯电汽车。“从前几年 ，CA88复合增长率都在50%以上 ，我们对在该区域实现持续增长充斥信心。”
汇丰中国海表业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰介绍 ，在匈牙利、土耳其、西班牙等地 ，已经有中国汽车企业在本地布局甚至建厂。固然目前中欧在新能源汽车方面还在洽谈 ，但在智能驾驶、电池、充电等技术方面 ，却能够先一步在欧洲落地。
“中国汽车出海要有长远的规划 ，在我看来有三个阶段：走出去、走进去、走上去。”挚达科技首创人、董事长黄志明说 ，“走出去”是把中国的汽车卖到海表 ；“走进去”是在主张地国度进行出产造作 ，并同时在本地销售 ；“走上去”则是提升中国汽车的品牌。
黄志明还建议 ，中国汽车在出海的时辰要出格把稳“深耕本地” ，要跟本地产业、本地当局、本地企业走在一路 ，共同升级 ，也能力在本地真正地被认可。
泰国国会多议院工业委员会主席照拂帕查拉楠就谈到 ，泰国目前只有一个电车的测试尝试室 ，未来注定是不够的。所以 ，中国车企进入泰国 ，不仅仅要把新能源汽车和技术带到泰国 ，也能够思考双方合作成立更多的电车测试尝试室 ，丰硕泰国的新能源汽车基础设施 ，加强本地消费者对新能源汽车的消费信心。
菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加也暗示 ，菲律宾在推进新能源汽车发展的同时 ，极度注沉国表尺度与本地域尺度的协调融合。所以 ，他们很但愿中国新能源汽车进入菲律宾时 ，能分享更多在本地的实际案例。
“中国汽车产业不成能在中国出产全球销售 ，必然也必须全球出产、全球销售。”商务部对表投资和经济合作司原商务参赞陈林说 ，好比奇瑞在巴西发展得很好 ，很大水平是由于不休调整战术 ，去适应本地的环境、司法律规等。未来会有更多车企走出去 ，不能只用“中国思想”来解决其他国度的问题 ，必须走一条全球出产、全球销售之路。
耿彦珩分享温反的全球化经验时提到 ，每个市场都是多样化的 ，都是异乎寻常的。所以进入某个地域时 ，要“入乡随俗”。好比 ，在拉美市场 ，车企可能很容易进去 ，但很难留下来。这就必要车企深耕本地市场 ，站在本地消费者的角度去思考问题 ，能力在这个市场长远发展。
斯塔尔汽车征询公司首创人 ，董事总经理Dr. Martin Stahl暗示 ，在欧洲市场 ，消费者对售后服务要求极度高。若是它们的车出现问题 ，但愿该品牌能够随时有零件维建。这就必要车企在本地形成供给链 ，能力实现。
沉庆是中国汽车沉镇 ，2024年汽车产量超254万辆 ，其中新能源汽车95.32万辆、增长90.5% ；出口47.7万辆 ，同比增长29.6% ；货值431.1亿元 ，同比增长30% ，称得上量价齐升。
“在‘渝车出海’打算的带头下 ，沉庆汽车已经驶向全世界 ，除了南极洲表 ，其余六大洲都能看到沉庆汽车的身影。”市商务委有关掌管人说。
长安汽车目前已在中东、非洲、中南美洲投放产品。而在欧洲市场 ，长安汽车同样实现了深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的颁布 ，打算在今年底 ，扩大10个欧洲区域市场。
赛力斯去年在法国巴黎车展上亮相了问界全系车型。目前 ，赛力斯新能源汽车已覆盖62个国度 ，蕴含欧洲、美洲、非洲、东南亚等地域 ，占有超过300家经销商 ，累计出口汽车超过50万辆。
位于两江新区迪耄蓝汽车也在去年开启了“出海之旅”：以印度尼西亚为海表首站 ，推出了新能源MPV」蓝8” ，并将在本地投建研发设施 ，钻研右舵电动汽车。
不难发现 ，由于抓住了新能源这一风口 ，沉庆汽车行业无论是产量还是出口量 ，都在稳步上升。但从长远来看 ，“渝车出海”还有很大的进取空间。
凭据“渝车出海”打算 ，到2027年 ，沉庆年出口量占全国整车出口占比要达到10%。而目前 ，沉庆汽车出口在全国出口占比约在8% ，且以燃油车为主 ，这就要求沉庆汽车未来在出口方面还需再提速。
长安汽车董事长朱华荣就暗示 ，长安汽车在全球化布局中 ，发现了好多挑战。好比国内的新能源汽车在产品上已经走在前列 ，但是在知识产权的全球化布局上却不足经验 ，这会导致国内车企成本变高。
“在好多领域 ，我们还是要向世界一流的车企进建 ，构建更美满的全球化系统 ，维持虚怀若谷的心态 ，能力‘百尺竿头’。”朱华荣说。
赛力斯集团首创人、董事长张兴海则暗示 ，汽车固然有地域的差距 ，但消费者对电动化、智能化的喜欢是共性的。沉庆在这些领域有优势 ，后续就要阐扬好优势 ，让沉庆汽车的名气在国际上进一步打响。
“此刻依然是中国品牌走向国际化的最佳机遇。”朱华荣说 ，沉庆必须对峙持久主义、本地主义 ，加强与全球产业链的同伴合作 ，高度器沉知识产权 ，共同推动本地的经济发展、劳动就业 ，推进社会的进取 ，最终能力真正实现全球化的高质量共赢发展。
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