2025年 ，中国新能源汽车渗入率突破50% ，汽车央企在国资委“单独查核」佝策驱动下加快转型 。其中 ，中国一汽自主新能源销量同比增长71.4% ，增速位居央企前列 ，正加快补齐主流家用新能源市场布局 。
近日 ，中国一汽在长春颁布新能源品牌一汽悦意 ，并推出首款旗舰车型悦意08 。此前 ，中国一汽已经形成覆盖红旗、飞跃等品牌的新能源产品布局 。随着新能源汽车渗入率持续提升 ，中国一汽也在进一步向主流新能源市场拓展产品覆盖领域 。
2024年3月 ，国务院国资委主任张玉卓在全国两会“部长通路”上谈到汽车央企的新能源业务时 ，曾直言其阐发“发展不够快 ，不如特斯拉 ，不如比亚迪” 。彼时 ，无论是销量规�；故切履茉瓷肼� ，一汽、东风、长安和行业头部企业之间都存在显著差距 。
张玉卓随后路出其中原因 ，他说：“汽车行业全世界都是这样子 ，燃油车在还很有优势的情况下 ，企业布局新能源汽车 ，一路头投入会比力大 ，若是对它查核当期利润 ，就不太容易去全速推动新能源汽车 。”
张玉卓的这番表态 ，也让表界明显汽车央企新能源转型过程中面对的现实问题 。与传统燃油车业务相比 ，新能源汽车业务前期投入更大 ，技术研发、平台建设、供给链等都必要持久资金支持 ，而有关投入往往难以在短功夫内转化为利润 。
若是仍以传统燃油车业务的经营指标作为重要查核凭据 ，新能源业务的发展速度和资源投入未免会受到影响 。因而 ，调整查核机造也成为推动汽车央企新能源转型的沉要原因 。
随着有关政策逐步落地 ，国资委在汽车央企新能源业务查核系统中进一步提高了技术创新、市场占有率和持久发展等指标的权沉 ，对于新能源等战术性业务赐与了更多支持 。
2026年2月 ，国资委在年度查核分配工作会议上进一步明确 ，要深刻推动“一企一策”分类查核 。凭据会议披露的信息 ，央企查核指标中有76%为个性化定造 。这也意味着 ，汽车央企在新能源业务发展过程中 ，可能结合自身现实情况造订越发匹配的发展指标 ，在业务布局方面占有更大的自主空间 。
2026年3月 ，张玉卓再次呈此刻“部长通路” 。这次他对汽车央企新能源业务的阐发赐与注定 。他说：“新能源汽车业务整体阐发不错 ，近三年汽车央企产量和收入翻了一番 ，自主品牌新能源汽车市占率由10%提升至16.5% 。”
据官方数据显示 ，2025年中国一汽整车销量达到330.2万辆 ，同比增长3.2% 。其中 ，自主品牌销量为94万辆 ，同比增长15%；自主新能源销量达到36.6万辆 ，同比增长71.4% ，增速显著高于行业整体水平 。
从具体品牌阐发来看 ，2025年 ，红旗品牌整年销量达到46万辆 ，陆续八年维持增长 ，但新能源产品销量占比为32.3% 。相比之下 ，飞跃品牌新能源渗入率已达到86% 。这也意味着 ，当前一汽新能源销量增长重要来自飞跃等品牌的带头 ，而在覆盖更宽泛家庭用户的主流新能源市场 ，中国一汽仍必要进一步美满产品布局 。
在上述布景下 ，2026年5月29日 ，中国一汽在长春中国一汽科技创新基地正式颁发 ，悦意升级为独立新能源品牌 ，并同步开启首款旗舰车型悦意08的全球预售 。
这场颁布会的主题信息 ，远不止于一款新车的上市 。中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊对《中原时报》记者暗示 ，一汽悦意升级为独立新能源品牌 ，是中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键行动 。中国一汽将在品牌造就、技术创新、产品打造、生态协同、海表布局等方面持续对悦意深度赋能 ，指标是将悦意打造成为自主乘用车事业的“腾飞之地” 。
从发展过程来看 ，悦意此前并非独立品牌 ，而是飞跃系统下的一款新能源产品 。在相当长一段功夫里 ，飞跃同时覆盖燃油车和新能源产品 ，悦意更多承担新能源产品定名的角色 ，并未形成独立的品牌运营 。因而 ，无论是品牌认知还是市场定位 ，悦意都与飞跃维持着较强关联 。
这次悦意升级为独立新能源品牌 ，也意味着中国一汽新能源业务布局进一步细化 。目前 ，中国一汽已经形成红旗、飞跃、解放等多个品牌布局 。其中 ，红旗持续推动高端新能源市场发展 ，解放聚焦新能源商用车领域 ，而独立后的悦意则起头面向主流家庭新能源市场发展布局 。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价以为 ，中国一汽悦意08是面向市场需要交出的一份全新答卷 ，它集潮水表观、实用空间、智能履历与央企安全品质于一体 ，充分展示了自主品牌的创新实力与造作底蕴 。
值得关注的是 ，除了产品自身表 ，悦意08预售颁布会上同步推出了一系列持久服务权利 ，蕴含整车平生质保、三电平生质保、不限行驶里程、动力电池衰减超过30%直接换新、平生智能停车变乱维建保险、平生全场景路路接济以及“PLUS零燃承诺”等内容 。
对此 ，汽车行业分析师王智对《中原时报》记者暗示 ，随着新能源汽车市场逐步进入成熟阶段 ，消费者对于品牌持久服务能力的关注度在不休提高 。“整车平生质保、电池衰减保险等服务政策背后 ，考验的不仅是产品质量 ，也考验企业持久运营能力 。相较于新权势品牌 ，大型汽车央企在资金实力、造作系统以及服务网络等方面具备肯定优势 ，因而在推动持久服务系统方面占有更强的支持能力 。”
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