工信部颁布的数据显示，从前十余年来，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域，这一趋向尤为显著。详情可见此前报路。
5月27日，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发文称，若是新能源车走上了“越造越沉、越沉越贵、越贵越好卖”的路子，那么“新能源”三个字，只是换了一种方式持续亏损资源，换了一种姿势持续排放。轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须凌驾的一路坎。
凭据李颜伟基于“新能源车配置数据库”统计的数据（下同），2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤，中位数也高达1945公斤。
从动力类型来看，增程式车型最沉，整备质量均值达2373公斤 ；插电混动车型为2144公斤 ；纯电动车型相对最轻，为1914公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，两套动力系统叠加，沉量天然居高不下。
从车型级别来看，级别越高，整备质量越大。微型车（A00/A0级）均值仅914公斤，A级车为1701公斤，B级车逼近2吨，而C/D级车型则高达2479公斤，这与国内主流4.2米蓝牌轻卡的均匀整备质量险些相当。
电池容量与整备质量之间出现显著正有关，有关系数为0.56� ；毓榉治鱿允�，电池容量每增长10kWh，整备质量均匀增长约107公斤。容量在100kWh以上的车型，整备质量均值已达2775公斤。
在品牌层面，沉量梯队分化显著。梦想汽车均匀整备质量高达2561公斤，极氪、温反、智己、特斯拉整备质量均值均在2100公斤以上。均匀整备质量在2吨以下的汽车品牌蕴含零跑、深蓝、奇瑞新能源、五菱，其中五菱仅为1435公斤。
从具体车型来看，整备质量排在前列的多为大/中大型SUV和MPV，共有12款车型整备质量在3吨及以上。其中，瞻仰U8 L、纵横G700、猛士917的整备质量别离为3639公斤、3303公斤、3293公斤，位列前三。
沉量增长直接推高能耗。数据显示，整备质量在1200~1500公斤的车型，百公里电耗为11.3kWh ；而2100~2400公斤的车型则升至17.0kWh。只管后者CLTC续航里程均值从418公里提升至568公里，但这是以更大电池、更沉车身、更高能耗为价值换来的。
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