6月28日，幼米汽车回应称，在测试视频中，幼米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致造动片有机物资料产生动怒，但造动系统整体未出现任何造动失效等问题，职能健全，使用正常
。 此表，测试车辆未使用幼米YU7 Max大家模式中的“能量回收加强”职能
。该职能会加强赛路工况下的能量回收强度，降低机械造动系统的负荷，即便出现ABS抱死情况，依然能够提供最大0.2G的造动能量回收，有效削减造动系统温度超过600℃的极端情况产生
。 凭据幼米汽车的诠释，YU7重要定位在城市驾驶，未经过专业升级与整备，无法进行专业赛路驾驶，“若尝试进行专业赛路驾驶，也必要对于车辆的轮胎、造动系统及散热进行必要的升级，并使用大家模式且打开能量回收加强职能，预防在极端工况下出现安全隐患
。” 幼米称，在赛路驾驶时，车辆往往必要频仍在超高速行驶中垂危造动，此时造动系统接受的负荷将远高于日常驾驶
。在这种工况下，造动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发资料动怒
。同时，幼米YU7作为中大型SUV，相比尺寸更幼的SUV车沉更高，同时高动力带来的赛路尾速更快，造动系统在剧烈造动过程中产热也会越发显著
。因而，有效散热是极度关键且根基的赛路驾驶学问
。 幼米称，YU7 Max选取低金属造动片，资料蕴含金属纤维、磨料、树脂蹬仔机物
。树脂及其他有机物在高温下(通常大于300°C)产生聚合物支链裂解反映产生部吩禅体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部门可燃气体在高温（通常造动盘温度＞600?C）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火景象
。这属于一种正常的物理景象，但造动机能不会失效
。 据雷军介绍，YU7定位是“豪华高机能SUV”，共推出3个分歧版本车型，尺度版车型续航为835公里，其续航在所有中大型纯电SUV中排名第一，在四驱纯电SUV中也排名第一
。百公里加快为3.23秒，综合功率达到508kW（691马力），最高车速可达253km/h
。 据幼米方面官方披露数据，YU7在3分钟内大定（编注：支付5000元定金，7天后自动锁定不成退）数据突破20万台，一幼时大定突破28.9万台
。而据最新数据显示，开售18幼时后，幼米YU7锁单量（编注：锁单意味着定金不成退，期待正式排产）已经突破24万台
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