最近几年功夫，国内新能源汽车的发展，能够说相当之迅速，好多厂商另辟蹊径，在分歧的产品赛路获得了极度不错的成就，国内新能源汽车渗入率也迅速超过了50%，对传统燃油车形成了优势。但是从新能源汽车内部结构来说，新能源汽车整体出现的，还是插混、增程强，纯电相对较弱的态势。
主题原因就是插混和增程在补能大局上越发切近燃油车，而纯电车很长一段功夫，续航里程达成率不及，充电速度较低等原因，没有急剧崛起，成为绝对意思上的增长龙头。只管此刻已经有了温反换电、比亚迪兆瓦闪充等堪比加油的电动车补能方式，但是对于好多用户，还是有着这样或者那样的顾虑。好比换电站、闪充桩的布局还是不够密，高压超充会不会“伤电池”等等，所以各人都将指标看向了固态电池。
现实上，在从前的几年功夫，国内表一些主机厂和第三方电池供给商都宣称在固态电池领域获得了突破性的进展，有些厂商甚至已经起头了装车测试，但是至今还没有一个品牌的固态电池可能上车量产，也就是说，固态电池的那些强势阐发，还都处在试验阶段……
不外日前国内电池造作商国轩高科颁发，其自主研发的金石全固态电池实现预量产，单体能量密度达到了350Wh/kg，已经是目前全球领域内能量密度最高的电池产品，是特斯拉4680电池的两倍水平，依照国轩高科的说法，这套固态电池的阐发极度强势。
依照厂商的说法，金石固态电池的整体机能和实用性阐发都极度强势，即便环境温度降落到零下30度，电量依然可能维持在80%以上，并且6分钟快充，就能补能1000公里，比比亚迪兆瓦闪充的充电5分钟，续航增长400公里，还要强势！并且各人都固态电池的一个很大的优势，就是出现热失控和动怒的概率极度低。
所以固态电池的主题优势，就是单体能量密度极度高，并且可能答理的充电功率会更大，这就让搭载固态电池的电动车产品，不仅续航里程可能轻松突破1000公里，并且必要支出的充电功夫，将在10分钟之内，这根基上就和燃油车加油差不多了，更沉要的是，油价多高，电价多便宜！
当然目前国轩高科颁发金石固态电池预量产，只是电池自身具备量产能力，不料味着已经实现了对车辆的适配和量产，这一点根基上是能够确定的。若是已经实现了适配和车型量产，以国内这些新能源车企的调性，早就“传”得四处都是了，显然并没有，所以可能达到搭载金石固态电池的纯电车，还必要一段功夫。
所以其实随着金石固态电池的量产，我们以为传统燃油车感触到的压力会极度大，由于不知路哪一天，哪家车企就上市了搭载固态电池的新车。此刻国内的燃油车，自身就处在了很被动的处境下，插混、增程越来越便宜，若是充电车型的补能速度再赶超加油速度，那么以来燃油车的价值就会被严沉减弱，终于传统燃油车在机能、智能化等方面，短板过于显著了。
因而，在我们看来，随着比亚迪兆瓦闪充的量产交付，以及金石固态电池的颁发量产，对于好多传统车企来说，此刻已经是“风雨欲来风满楼”的状态了，这也是为什么最近有好多传统汽车的治理层疯狂“报复”比亚迪和造车新权势的原因。由于若是不把这些可能在技术上“安葬”燃油车的新能源车企给弄下去，主打燃油车的国内车企，可能就“完”了。
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