幼米SU7车主李先生怎么也没有想到 ，自己正� ？� ，却一再被系统提醒“请专一驾驶”。而原因却让他哭笑不得 ，由于他的眼睛比力幼 ，因而被车载系统频仍误判为疲驾临驶 ，“一路或许要提醒20屡次……它以为我睡着了！”
近日 ，浙江车主李先生驾车的视频在社交媒体上热传。他的遭逢也让好多人想起了3年前一位幼鹏车主的类似遭逢。只是人们没想到 ，都2025年了 ，还有车企会犯同样的谬误。
李先生提供的视频显示 ，在正常驾驶幼米SU7过程中 ，车内不断会响起“请专一驾驶”的警报提醒 ，屏幕也反复出现“请专一驾驶 ，把稳安全”的提醒语。视频中 ，他屡次睁大眼睛试图终场提醒音。
据他在视频中说 ，每次开车城市被提醒 ，一路或许提醒了20屡次 ，“旅程远的话 ，会一向提醒 ，他以为我睡着了 ，由于我的眼睛比力�。 �
针对李先生的遭逢 ，幼米汽车客服回应称 ，“（发出提醒语的）是每一辆幼米汽车城市建设的驾驶员监测系统（DriverMonitorSystem ，简称DMS））。为了车主的安全 ，目前该系统可能会出现过于活络的情况 ，若是车主不必要此职能 ，能够将它关关。”不外客服人员又补充强调：“此职能旨在�；こ抵靼踩� ，不建议关关。”
在评论区 ，好多网友暗示太可笑了 ，“李荣浩估计会被撤除驾照”“人为智能也喜欢浓眉大眼”“不拉个双眼皮都没法好好开车了”。
2022年7月 ，一名幼鹏汽车用户发帖吐槽 ，自己在驾驶幼鹏汽车进行智能辅助安整系统系统评分时 ，由于眼睛幼而被系统以为疲驾临驶 ，以至于屡次被扣“智考分”。要使用幼鹏汽车的智能辅助驾驶系统 ，必须经过智能辅助安整系统系统评分 ，若是“智考分”不合格 ，就不能使用智驾辅助系统。
该用户暗示：“我真的只是眼睛幼 ，不是开车睡着了！这个问题你们再不优化优化 ，那眼睛幼的都不配用NGP（注：NGP是幼鹏汽车的智能导航辅助驾驶职能）呗 ？”
2022年7月26日 ，幼鹏汽车董事长兼CEO何幼鹏出格@幼鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林 ，要求处置该问题。刘毅林立刻回复 ，“在优化了”。同时幼鹏汽车官方微博也回应称 ，“自动驾驶产品同学连夜收到优化需要。”
之后 ，驰名汽车博主常岩也专门发帖讲述了他由于眼睛幼触发过好多汽车品牌辅助驾驶系统的实时忠告：通用汽车的SuperCruise会判定他过度委顿 ，岚图FREE会在冬天为了让他不犯困而打开冷风 ，温反ET7一开就会认定他开车委顿和走神因而关关了相应职能……只有他最早使用的特斯拉的Autopilot ，这套高阶辅助驾驶系统其时还是靠方向盘检测驾驶员的 ，因而相安无事。
在李先生的视频引起网络热议后 ，有网友质疑：幼鹏车主的遭逢在三年前就出现了 ，按说早应该引起行业器沉了 ，为什么三年后的今天 ，幼米汽车还在沉复同样的谬误 ？
这得先从DMS系统说起 ，DMS的中文名称是驾驶员监测系统。DMS系统重要是对驾驶员进行委顿、分心以及危险驾驶行为的监测。目前主流的监测方式 ，是以通过摄像优等图像传感器获取驾驶员面部图像为基础 ，使用机械视觉中人脸检测、面部特点点定位等算法技术 ，对驾驶员的脸部变动如眼睛睁关、嘴巴张合以及头部姿势等特点进行提取和分析 ，从而实现对驾驶员的委顿状态的分析判断。
目前 ，国内智能驾驶辅助系统普遍为L2级 ，处于“人机共驾阶段” ，因而必要通过DMS系统检测驾驶员有无疲驾临驶、驾驶分心 ，并赐与相应提醒� Ｄ芄凰� ，它是为智能辅助驾驶系统保驾护航的 ，对提升驾驶安全至关沉要。
不外 ，受算法、算力和成本的限度 ，有些DMS系统存在设计缺点 ，即仅以“尺度脸”为主设定数值 ，一旦遇到幼眼睛司机、强光下眯眼、戴墨镜或俯身操作等行为 ，这套算法就容易误判 ，从而出现被DMS判定为疲驾临驶的景象。三年前的幼鹏车主和今天的幼米车主遇到的其实是统一个问题。
然而 ，或许是三年前的热搜引起了行业器沉 ，部门厂商已经通过算法赔偿、硬件升级逐步纠偏。好比特斯拉2024.26版已通过OTA更新引入“头部姿势+方向盘握力+车路偏移”三沉验证使得误判率降落40%；比亚迪汉EV搭载“眼型录入系统” ，允许用户录造正常状态眼部视频 ，成立专属基线模型；温反ET9选取940nm红表摄像头 ，突破墨镜/强光限度 ，精准捉拿睫状肌微动；梦想MEGA通过3万散黑点投射构建眼部深度图 ，将平面误判率压缩至0.7%。
固然幼米汽车的客服说 ，能够通过关关提醒职能来解决问题 ，但这显然对车主的安满是不利的 ，万一真的睡着了 ，又没有系统提醒 ，后果不胜设想。
有业内人士指出 ，幼米汽车以及有类似BUG的主机厂 ，真正必要升级的是有关硬件以及算法的包涵性——增长少数民族、特殊眼型等边缘群体的数据训练。据悉 ，中国汽研牵头造订《车载监测系统人种适应性规范》 ，已要求2026年后新车需通过亚裔、非裔等6大人群测试认证。
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