“固然价值战在远去，但没有价值战的竞争，依然极度凶残。”在5月29日召开的第四届未来汽车先行者大会上，温反汽车首创人、董事长兼CEO李斌暗示。 如今，汽车行业进入后价值战时期。李斌向中国基金报等媒体暗示，未来一两年会极度凶残，即便是技术、产品当先的汽车品牌，也要面对极度大的压力。 面对汽车行业的竞争加剧，多位车圈大佬在第四届未来汽车先行者大会上讨论多个主题议题，蕴含“反内卷”、AI沉构车企、智能辅助驾驶技术路线。 “卷到最后，卷的不是敌手，而是自己的利润。”阿维塔科技董事长王辉暗示，没有利润的销量是伪销量，靠价值战换来的规模更是虚伪繁华。 同样深有感想的是零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军。他以为，一辆车续航700km与1000km，对于用户而言在感知上的差距趋近于0，但车企的成本出现指数级上升的趋向。 “你今天多一个座椅推拿，明天全行业都有了。”徐军暗示，当所有车都“够用”，参数只是一款车面向市场的入场券，而不是市场竞争的输赢手。 “只是‘卷价值’会压缩质量和研发投入，只是‘卷参数’会忽略用户真正的履历。”奇瑞汽车副总裁王琅暗示，这些都可能会透支用户对品牌的信赖。 延锋国际产品战术与生态合作副总裁陆传华暗示，未来智能座舱的发展方向，将从职能驱动转向场景驱动。消费者的需要，决定了公司开发相应职能和创新的方向。 面对汽车行业同质化竞争的概想，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车钻研院院长李传海提出分歧概想。他以为，AI带给汽车行业的设想空间极度大。 目前，吉利汽车集团实现了AI协同造车的急剧落地。好比，吉利星愿作为2025年中国车市的全品类销量冠军，在5月28日焕新上市，搭载了同级独有的星睿AI云动力2.0系统。 全新吉利星源通过星睿AI云动力2.0系统，能够实现全链路能量治理，涵盖智能充放电、波谷电价鉴别、电池维温、能耗诊断及电池养护等职能。 吉利汽车集团已实现AI智能体的上车遍及，全域AI技术成就蕴含智驾域的千里浩瀚、动力域的雷神AI电混2.0、底盘域的AI数字底盘、架构域的AI智能架构等。 AI的沉要性也被传统豪华汽车品牌看到。梅赛德斯-奔腾（中国）投资有限公司高级执行副总裁、奔腾中国研发和采购掌管人庄睦德暗示，汽车行业在进入由AI驱动的新一轮刷新。 有别于传统豪华车强调“被动的高级赣妆，中国用户在急剧接受更自动、更实时、更个性化的车内交互。庄睦德暗示，豪华车的后排价值在从座椅、空间和材质延长到AI交互能力。 同时，奔腾中国在奔腾系统内的研发角色在产生变动。庄睦德暗示，奔腾中国在北京、上海的研发中心，组成了奔腾在德国之表最齐全的研发枢纽。 奔腾中国团队在主导AI虚构副手、点到点导航辅助、S级后排娱乐系统等全球项目，还与豆包、腾讯、魔门塔、科大讯飞等中国同伴合作。 “哪个智能辅助驾驶系统好用，还是要交给市场来回覆。”在谈及华为乾崑智驾与特斯拉FSD（齐全自动驾驶）的对比时，赛力斯汽车董事长张正萍暗示。 近日，特斯拉官宣其监督版FSD进入中国市场，引发国内汽车行业热议。元仍祠行首创人兼CEO周光暗示，这将对行业产生积极作用，有助于沉新界说“好的智能辅助驾驶”。 张正萍暗示，全新一代问界M9搭载6颗激光雷达，不输给特斯拉FSD。同时，特斯拉FSD仿照的是人类视觉驾驶逻辑，而华为乾崑智驾可能达到“不只是人眼能够看到”的状态。 这是中国车企在智能辅助驾驶技术路线上的一种选择，即用更多传感器冗余和本土场景数据，去换取用户对安全天堑的信赖。 周光暗示，智能辅助驾驶技术的发展路线，在从无图、端到端走向VLA（视觉－说话－作为模型）、基座模型和物理AI。其底层技术范式的变动，将进一步影响整车企业的智能化竞争。 问题在于，当前智能辅助驾驶系统的机能提升，出现越来越慢的趋向。周光暗示，底子原因是幼模型范式的智能辅助驾驶技术，已在能力天堑上触顶。 幼模型范式的智能辅助驾驶技术，在分歧场景容易出现“跷跷板效应”，即一个版本优化了上海、武汉等城市的阐发，可能导致丽江、昭通或山路场景履历变差。 周光判断称，对峙幼模型范式智能辅助驾驶企业，接下来将面对更大压力，而具备大模型范式的智能辅助驾驶技术会成为新的稀缺能力。 周光暗示，大模型范式的智能辅助驾驶技术是一整套网络结构、训练方式和技术流程的变动，具备更强的全局认知和泛化能力。