IT之家 6 月 7 日新闻 ，据表媒 Autocar 今日报路 ，宝马正打算沉启增程动力系统 ，拟缓解充电基础设施不及的问题 ，首款搭载该系统的车型将是即将颁布的第六代 X5。
宝马正与持久合作同伴采埃孚（ZF）共同推动有关工程开发。宝马高层泄漏 ，沉启增程技术的决定 ，是因这类车型在全球市场热度迅速上升 ，尤其是作为最大市场的中国。
宝马筹算在部门主力 SUV 上引入这项技术 ，以应对充电网络尚不美满、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需要。预计新系统将带来超过 1000km 的续航。
IT之家注：宝马并非初次涉足增程技术。2013 年 ，宝马曾在 i3 REx 上提供搭载两缸汽油机的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停产后 ，增程技术就未再呈此刻其他车型上。
宝马董事会本周将与工程师评估增程系统的最终规格 ，并决定是否核准量产。宝马 CEO 齐普策以为 ，从前之所以搁置增程系统 ，是由于成本太高 ，他以为电动陈凤同时装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算 ，宝马目前的插电混动车型大多提供约 100km 的纯电续航 ，这正好切合用户的生理预期。
采埃孚打造的新一代增程平台蕴含 eRE 和 eRE + 两个版本：eRE 整合电机、行星齿轮组和逆变器 ；eRE + 则在此基础上增长离合器和差速器 ，兼具发电和驱动职能 ，内燃机功率领域为148 至 201 马力。
这两套系统都能使发起机维持在最佳转速区间运行 ，从而提高燃油效能、降低排放、简化设计 ，同时比传统混动系统更易开发、成本更低。
宝马预计将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用 ，后者选取 800V 高压平台。该项主张沉要一环 ，是从 iX5 Hydrogen 氢能车项目中罗致经验。
iX5 虽为氢动力车型 ，但其系统结构与增程理想类似 —— 燃料电池为车载发电机 ，为缓冲电池供电 ，再驱动电机。动力装置与车轮间无机械衔接 ，宝马打算在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局。
宝马工程师说 ，为增程系统刷新内燃机比设想中复杂 ，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统 ，由于循环效能和热负载都分歧 ，在增程系统中 ，发起机遇持续为电池充电 ，整个能量治理战术都必须针对这种情况沉新设计。
报路更称 ，宝马沉拾增程动力的关键推动力之一 ，是中国品牌梦想汽车的崛起。梦想 2024 年全球销量超过 50 万辆 ，2025 岁首步指标为 70 万辆。梦想所有增程车型续航均超 1000km。其中 L9 建设 52.3kWh 电池 ，在 CLTC 尺度下续航可达 1176km。
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