6月8日 ，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”风浪 ，算是正式对于已经一连两年的高压油箱事务给出了正面的回复。
他暗示：“中国PHEV技术及尺度走在世界前列 ，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入 ，多种动力技术路线和排放合规路线的索求与实际密不成分。我们2021-2023年选取的常压油箱规划 ，切合律例要求。对于PHEV车型持久纯电行驶的车辆 ，每隔一周左右 ，通过启动发起机运行3～5分钟 ，点火碳罐内吸附的燃油蒸汽 ，以达到排放合规要求。后来有部门客户反馈 ，因发起机定期启动履历不好 ，后续我们全数切换为高压油箱规划。”
此前 ，在比亚迪 2024 年度股东大会上 ，比亚迪董事长王传福就展示出以 “技术创新” 与 “社会责任” 为主题的企业家心灵与情怀。当股东讲述持股心路时他一度哽咽 ，坦言 “真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展 ，用技术创新扭转世界”。同时也暗示 ，不拉踩同业是底线。
事务起因：2023年4月11日 ，长城汽车向生态环境部、国度市场监督治理总局、工业和信息化部递交举报资料 ，称比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i选取常压油箱 ，涉嫌整车蒸发传染物排放不达标。争议焦点：常压油箱和高压油箱之争性质是技术路线的博弈。传统车企通常用高压油箱解决油气挥发问题 ，而比亚迪称依附自主研发的常压油箱节造技术也能合规 ，并拿出专利号CN113815599A。该技术能在EV模式下让发起机短功夫启动 ，实现碳罐脱附 ，降低成本且满足排放要求 ，但长城等车企对此不太认可。后续发展：比亚迪暗示2021-2023年选取的常压油箱规划切合律例要求 ，对于PHEV车型持久纯电行驶的情况 ，通过每隔一周左右启动发起机运行3-5分钟 ，点火碳罐内吸附的燃油蒸汽 ，以达到排放合规要求。因部门客户反馈发起机定期启动履历不好 ，后续比亚迪已全数切换为高压油箱规划。
高压油箱是指油箱承压领域在 - 15 - 35kPa 的油箱 ，而常压油箱的承压领域通常在-7.5-12.5kPa。高压油箱选取多层复合伙料和强化密封设计 ，内部可接受35-70kPa压力。其工作道理是通过FTIV阀（高压油箱流量节造阀）节造油箱与碳罐之间的通路 ，将燃油蒸汽锁定在油箱内 ，直至发起机启动 ，即便车辆长功夫未启动发起机 ，也能预防燃油蒸汽泄漏 ，切合国度六b等严格的排放律例。
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